Priorizar la viabilidad económica en la estrategia de importación de GNL de Corea del Sur
Desde que comenzó Corea del Sur discusiones de aranceles En Washington, a fines de abril de 2025, se ha especulado creciente sobre si el país participará en el proyecto de desarrollo de exportaciones de gas natural (GNL) de Alaska (EE. UU.). El objetivo de USD44 mil millones tiene como objetivo impulsar las exportaciones de energía estadounidense a aliados clave como Corea del Sur y Japón.
En marzo de 2025, el presidente de los Estados Unidos, Trump, mencionó la cooperación entre los Estados Unidos y Corea del Sur en el sector de la construcción naval y el Proyecto de GNL de Alaska durante un Llamar al presidente interino y el primer ministro Han Duck-soo.
Una delegación del Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur (MOTIE) y la empresa de gases estatal Corea Gas Corporation (Kogas) visitado Alaska a principios de junio de 2025 para recopilar información sobre el proyecto GNL.
El 3 de junio de 2025, el desarrollador de Alaska LNG Glenfarne anunciado que 50 compañías habían expresado interés en comprar gas del proyecto con un valor contractual total estimado de USD115 mil millones. Dado el compromiso de Corea del Sur de lograr emisiones netas de cero para 2050 y la etapa inicial del desarrollo del Proyecto Alaska, surgen preguntas sobre la idoneidad del proyecto de GNL para el país.
Importaciones de GNL de EE. UU. Impulsadas por consideraciones geopolíticas
Corea del Sur comenzó a importar GNL de los EE. UU. En 2017, impulsado principalmente por el auge de los gases de esquisto de EE. UU. Y Consideraciones geopolíticas. Las importaciones de GNL del país de los Estados Unidos se dispararon 70 veces año tras año después del primer proyecto de exportación de los Estados Unidos, Pase de SabineComenzó a operar en 2016. Kogas firmó un contrato a largo plazo con Cheniere, el desarrollador de proyectos de GNL. La empresa de servicios públicos de Corea del Sur importa 3.5 millones de toneladas por año (MTPA) de GNL del proyecto a través de un Acuerdo de compra de 20 años.
Las razones adicionales para las importaciones de GNL de Corea del Sur de los EE. UU. Incluyeron esfuerzos para abordar el déficit comercial, lo que provocó renegotiaciones del Acuerdo de Libre Comercio (TLC) de Corea-Us. El medios de comunicación y el parlamento frecuentemente mencionó el GNL como un potencial recurso para aliviar la disparidad comercial y los riesgos de cancelación de TLC por parte de los Estados Unidos
En la Cumbre del G20 en 2017, la administración de Corea del Sur anunció su política de ‘economía libre de carbón y nuclear’, Reconocer el GNL como una forma de ‘energía verde’ y un componente clave de su estrategia de transición de energía. En diciembre de ese año, Motie aumentó la participación específica de GNL en el mezcla de energía del 16.9% al 18.8% para 2030.
Para fin de año, las importaciones surcoreanas de GNL de EE. UU. Se duplicaron más del año tras año, coincidiendo con el inicio del Renegotiación de Corea-Us FTA.
En diciembre de 2020, la participación específica de GNL en la combinación de energía del país aumentó a 23.3% para 2030, y las importaciones de GNL de EE. UU. Llegaron a un máximo histórico en 2021.
Consecuencias financieras de importaciones de GNL adicionales
Corea del Sur necesita considerar cuidadosamente su estrategia de abastecimiento de energía, dado el impacto potencial que las compras de GNL podrían tener en la economía. Actualmente, las compras de GNL de EE. UU. Se están considerando una opción para la negociación arancelaria para abordar el desequilibrio comercial entre Corea del Sur y los Estados Unidos en 2024, ese déficit era USD66 mil millones.
A partir del 01 de mayo de 2025, el precio de mercado de GNL Spot estaba alrededor USD10.50por millón de unidades térmicas británicas (MMBTU). Corea del Sur necesitaría comprar un estimado de 121 millones de toneladas (MT) de GNL anualmente para cerrar el déficit comercial. En 2024, el país importado46.3mt de GNL, con solo 5.6MT provenientes de los EE. UU., Los EE. UU. Exportaron solo 88MT de GNL en 2024 a más de una docena de países. No produce suficiente GNL para cerrar el déficit comercial de Corea del Sur ni cumplir con los requisitos de múltiples socios comerciales simultáneamente.
La mayoría de las importaciones de GNL de Corea del Sur se aseguran a través de contratos existentes a largo plazo. En 2024, alrededor del 18% de las importaciones del país provenían del mercado spot a corto plazo o spot, lo que sugiere un potencial para convertir las compras spot en compras contratadas a más largo plazo. Esto podría permitir un pequeño porcentaje adicional de importaciones a largo plazo de los vendedores estadounidenses.
Sin embargo, Corea del Sur debe mantener la flexibilidad en su cartera de compras para tener en cuenta los cambios de consumo de GNL, ya que la demanda depende de las fluctuaciones económicas y los patrones climáticos. La demanda del país de GNL está disminuyendo. Cayó 5% en 2023 y se proyecta que disminuya un 20% hasta 2030. El GNL es el combustible importado más caro, como se demuestra durante la Guerra de Rusia-Ukraine, proporcionando una señal de precio natural que ha provocado reducciones en la demanda. La economía de Corea del Sur y su sector de energía eléctrica pueden tener dificultades para soportar los costos adicionales de GNL.
Seguridad energética afectada por suministros de GNL interrumpidos
La importación de GNL de Corea del Sur ha enfrentado desafíos. La instalación de exportación de Freeport de EE. UU., Uno de los principales proveedores de Corea del Sur, experimentó frecuente mierda A partir de 2022, durando más de un año. Esto socavó la seguridad energética durante la Guerra de Rusia-Ucrania cuando los suministros de GNL estables eran cruciales en medio de interrupciones mundiales.
En 2022, las importaciones de GNL de Corea del Sur se desplomaron en un 31.84% interanual debido a interrupciones en la instalación de Freeport, que representa el 17% de la capacidad total de exportación de GNL de los EE. UU.
El suministro de EE. UU. Al interrumpido redujo la potencia de salida de una de la flota de centrales de energía a LNG de Corea del Sur. Por ejemplo, SK E&S, un tomador de la instalación de Freeport, redujo las tasas de operación de sus centrales eléctricas de GNL del 79% en 2021 al 71% en 2022 debido a la escasez de suministro.
Esto llevó a la compañía y a los kogas a comprar GNL spot más caro para compensar las pérdidas. Las cargas de GNL de EE. UU. Compradas por Corea del Sur también fueron costosas, ya que los precios fueron un 16% más altos que las cargas vendidas a Japón en 2022. Estos ilustran los riesgos potenciales de aumentar las importaciones de GNL de los EE. UU.
Economía incorporada del proyecto Alaska LNG
El proyecto Alaska LNG es uno de los varios proyectos de exportación propuestos en los EE. UU. Sin embargo, las decisiones finales de inversión y las asociaciones comerciales con compradores y financieros aún están pendientes, y el proyecto ha experimentado retrasos debido a costos, condiciones del mercado y cambios geopolíticos.
A pesar de ser propuesto hace casi dos décadas, el Proyecto de LNG de Alaska todavía está en sus primeras etapas de desarrollo. Hasta ahora, ningún comprador ha firmado acuerdos de compra a largo plazo. Para los proyectos de exportación de GNL para progresar, al menos el 80% de la producción debe comprometerse bajo dichos contratos para obtener financiamiento.
En 2017, Kogas firmó un memorando de entendimiento con la Corporación de Desarrollo de Gasline de Alaska (AGDC) para desarrollar el proyecto. Sin embargo, la compañía de gas estatal estancó su despliegue debido a la viabilidad económica y las consideraciones estratégicas.
La disminución de la demanda de GNL y el papel limitado en la transición energética
La disminución de la demanda de GNL de Corea del Sur y el papel decreciente del combustible en la transición energética son razones clave por las cuales las importaciones de GNL de EE. UU. Deben abordarse con cautela. Las importaciones de GNL de Corea del Sur han estado en una tendencia bajista desde 2022, cuando alcanzaron su punto máximo en un máximo histórico de 46.4mtpa. A pesar del rebote de las importaciones en 2024 debido a una mayor demanda de la industria en medio de precios más bajos, la tendencia bajista probablemente continuará en medio de los esfuerzos de descarbonización en todo el mundo.
Corea del Sur finalizada recientemente 11º plan básico para la oferta y la demanda de electricidad a largo plazo (BPLE) También tiene como objetivo reducir la participación de gas del 28% al 10.55% para 2038 para alcanzar sus objetivos de descarbonización al reducir la dependencia de los combustibles fósiles y aumentar la generación de energía renovable en su combinación de energía.
El país compromiso Para lograr las emisiones netas de carbono cero para 2050, requiere reconocer que el GNL es un combustible fósil y que su uso debería disminuir. Si bien las importaciones de GNL de EE. UU. Pueden parecer ofrecer una solución para cerrar el déficit comercial, la disminución de la demanda de GNL nacional y los objetivos reducidos para la generación de gas en la combinación de energía sugieren que el aumento de las importaciones de GNL puede no ser económica o ambientalmente viable para Corea del Sur. Cualquier decisión de importar GNL de EE. UU. Se debe evaluar cuidadosamente sobre consideraciones económicas a largo plazo en lugar de factores comerciales y geopolíticos.
