Los sistemas de reciclaje de Corea del Sur podrían impulsar el potencial de liderazgo de aviación sostenible (SAF)
Corea del Sur ha acelerado varios proyectos y políticas relacionadas con el combustible de aviación sostenible (SAF) desde que implementó un mandato en agosto de 2024, que requiere un 1% de mezcla de SAF de 2027 Para salvaguardar su posición como el mayor exportador de combustible para aviones.
El gobierno de Corea del Sur está en el proceso de designar SAF como un ‘Tecnología estratégica nacional’. Actualmente, el gobierno ofrece créditos fiscales del 15% para empresas grandes y medianas y el 25% para pequeñas empresas que invierten en instalaciones de tecnología estratégica nacionales. El Ministerio de Comercio, Industria y Energía y el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte lanzó el Fuerza de trabajo de diseño de mandato de mezcla de SAF SAF y están desarrollando una hoja de ruta para la primera mitad del año.
En febrero de 2025, el gobierno anunció que un Centro de experimentos SAF se establecerá para 2031 en Sosan, una ciudad en la costa occidental del país, con una inversión de KRW311 mil millones (BN) (aproximadamente US $ 2 mil millones). En el mismo mes, SK Innovation, GS Caltex, S-Oil y HD Hyundai Oilbank revelaron que están construyendo conjuntamente un Planta saf A un costo de KRW1 billones (aproximadamente US $ 0.6 mil millones) para procesar 250,000 toneladas métricas (MT) anualmente.
Los ambiciosos movimientos de Corea del Sur Ven en medio de oportunidades de rápido crecimiento en el mercado SAF. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que 449 mil millones de litros Se requerirá en 2050 SAF para lograr emisiones netas cero, que represente una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 17.5% en comparación con el nivel 2025. Se proyecta que el valor de mercado de SAF obtendrá de US $ 0.6 mil millones en 2022 a alrededor de US $ 45 mil millones En 2030, un aumento de casi 75 veces.
Desafíos en la producción de SAF
SAF es una solución innovadora para descarbonizar el sector de la aviación al reemplazar el petróleo en la producción de combustible con materias primas alternativas como grasas de residuos, aceites y grasa (niebla), residuos sólidos municipales (MSW), desechos de alimentos, algas y organismos fotosintéticos. En comparación con el combustible para aviones tradicional, SAF puede Reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) hasta en un 80%. Ofrece una solución de descarbonización entregada, que requiere modificaciones mínimas de aeronaves o infraestructura, con estándares de operación actuales que permiten hasta 50% de combustible SAF y fósil de combustible para aviones. La industria de la aviación apunta a una compatibilidad completa de SAF (100% mezcla) para 2030.
A pesar de sus beneficios ambientales, la producción de SAF enfrenta desafíos, que incluyen disponibilidad de materia prima limitada, altos costos de fabricación (dos a cinco veces más altos que el combustible para aviones fósiles) y las limitaciones tecnológicas, como se destaca en un informe anterior por el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero (IEEFA). El proceso de producción de SAF dominante, los ésteres hidroprocesados y los ácidos grasos (Alinear), se basa en materias primas como el aceite de cocina usado y las grasas animales, que son escasas.
Esta escasez de materia prima y la falta de afectación corre el riesgo de un cambio hacia las materias primas de primera generación (como la soja y el aceite de palma), que son más baratos y más fácilmente disponibles, pero están asociados con preocupaciones de sostenibilidad. Los problemas asociados incluyen deforestación, pérdida de biodiversidad, escasez de agua, competencia con Usos de comiday emisiones de uso de la tierra Eso puede exceder los impactos de combustibles fósiles.
Además, no todos los SAF logran el mismo grado de reducción de carbono. Algunos métodos de producción tienen huellas de carbono más altas que otras.
Aprovechar las oportunidades al aprovechar las ventajas nacionales
En este contexto, Cambiando de primera a segunda generación de materias primas de SAFIncluyendo componentes basados en residuos está ganando impulso entre muchos gobiernos.
Corea del Sur tiene uno de los mejores sistemas de reciclaje de residuos del mundo (86% de tasa de reciclaje de residuos) y ocupa el segundo lugar en la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) para el reciclaje de residuos municipales (56.5%). El país podría aprovechar esta fuerza para convertirse en un productor SAF líder, ya que la captura de recursos confiable y consistente del reciclaje es clave para crear combustibles de segunda generación.
Corea del Sur podría utilizar su programa de reciclaje para diferentes rutas de producción de SAF. El aceite de cocina usado agregado a nivel nacional podría recolectarse para la producción de HEFA y coprocesamiento, mientras que MSW podría usarse para procesos Fischer-Tropsch (FT) y alcohol a Jet (ATJ). La adquisición nacional de materias primas podría reducir la dependencia de las materias primas importadas, potencialmente moderando los costos de producción de SAF y la disponibilidad de materias primas de cobertura.
El desarrollo oportuno de una cadena de suministro nacional SAF es crucial para que Corea del Sur aproveche las oportunidades de mercado. Por ejemplo, la recolección de aceite de cocina usado, una materia prima vital para HEFA y la producción de SAF basada en el coprocesamiento, podría allanar el camino para las nuevas empresas en el país. Establecer una red de recolección de aceite de cocina utilizada y robusta mejoraría la seguridad energética y mejoraría la competitividad de los productores locales de SAF y la industria de las aerolíneas.
Los proyectos de escenarios de 1.5 ° C de la Agencia Internacional de Energía Renovable (IRENA) de 1.5 ° C que Bioenergy, incluida la SAF, representarán 18% del consumo de energía final total para 2050. SAF es una solución clave para los sectores difíciles de absorber como la aviación.
Sin embargo, la adopción generalizada de SAF requiere una fuerte gobernanza para equilibrar el uso sostenible de la materia prima, el impacto ambiental y la equidad económica. Aprovechando sus iniciativas estratégicas, la experiencia en reciclaje de residuos y el liderazgo en el mercado de combustibles para aviones, Corea del Sur está bien posicionado para desarrollar una industria SAF nacional y acelerar la transición hacia un futuro de aviación más verde.
