Southwest Airlines se convirtió en el último transportista estadounidense el miércoles en retirar su pronóstico financiero, ya que la guerra comercial del presidente Trump ha creado la mayor incertidumbre para la industria desde la pandemia Covid-19.
Con poca claridad sobre cómo los consumidores se comportarán frente a una economía potencialmente empeora, Las aerolíneas están luchando para pronosticar con precisión su negocio.
Viajar es un artículo discrecional para muchos consumidores y empresas. Con la guerra comercial aumentando la posibilidad de un crecimiento económico más lento y una mayor inflación, tanto los turistas como las corporaciones están sentadas, lo que lleva a un retroceso en el gasto de viaje.
Southwest dijo que no puede reafirmar su pronóstico anterior de $ 1.7 mil millones en ganancias antes de intereses e impuestos en 2025 y alrededor de $ 3.8 mil millones en 2026.
«En medio de la actual incertidumbre macroeconómica, es difícil de pronosticar dadas las tendencias de reserva recientes y de corta duración», dijo la compañía.
Las acciones de Southwest cayeron un 3% en la negociación fuera de horario.
Alaska Air Group también obtuvo su pronóstico de ganancias de 2025 el miércoles, citando la incertidumbre macroeconómica prevaleciente.
A principios de este mes, Líneas aéreas delta y Frontier desechó sus pronósticos. La semana pasada, United Airlines dio dos pronósticos diferentesUn movimiento muy inusual, que decía que era imposible predecir el entorno macro este año.
Esto marca una reversión dramática en la fortuna de los transportistas estadounidenses, que estaban volando hace unos dos meses al hablar de una nueva edad de oro, ya que la fuerte demanda de viajes y la tensa capacidad de toda la industria aumentaron la posibilidad de un auge de ganancias de varios años.
El lote es peor para las aerolíneas como Southwest, que dependen principalmente de clientes de ocio sensibles a los precios y sirven predominantemente al mercado interno de los Estados Unidos.
El mercado interno es actualmente el mercado de viajes más suave, y las aerolíneas tienen que estimular la demanda con tarifas más bajas. Y el gasto del consumidor es el más débil entre los hogares de bajos ingresos.
Southwest dijo que las reservas se suavizaron durante el trimestre de marzo en viajes de ocio domésticos, donde la aerolínea tiene más exposición en comparación con sus rivales como Delta y United.
Hay pocas señales de que la situación ha mejorado ya que la compañía dijo que sus ingresos de la unidad, un proxy para el poder de fijación de precios, disminuirían hasta un 4% desde hace un año en el trimestre actual.
El debilitamiento de la demanda de viajes ha agravado el desafío para Southwest, que ha estado luchando por encontrar su equilibrio después de la pandemia Covid-19. Sus ganancias deslucidas han alimentado la presión para renovar su modelo de negocio.
El año pasado, Southwest anunció planes para final de asiento abiertoque había sido central en su imagen de marca durante más de 50 años. En marzo, dio a conocer los planes para comenzar a cobrar a los clientes por bolsas revisadas, terminando una política gratuita única.
Southwest dijo que no ha visto evidencia de que los clientes abandonen la aerolínea después de los recientes cambios en las políticas. El CEO Bob Jordan dijo que la aerolínea espera introducir la economía básica y tarifas de bolsas el próximo mes y permaneció en camino para comenzar a vender asientos de espacio para las piernas asignados y extra en el trimestre de septiembre.
Para proteger sus márgenes en medio de la demanda suavizante, está reduciendo de manera proactiva la capacidad o los asientos en sus vuelos, en la segunda mitad del año.
Southwest informó una pérdida ajustada de 13 centavos por acción en el primer trimestre en comparación con una pérdida de 18 centavos por acción esperada por los analistas, según los datos de LSEG.
La compañía discutirá sus resultados financieros en una llamada con analistas e inversores el jueves.
