Conoce al hombre que mantiene los ferrocarriles más ocupados del mundo rodando
Profesor Ravi Ravitharan, Director del Instituto Monash de Tecnología Ferroviaria (Foto: Universidad de Monash) y modificado en Canva
«Mi teléfono está al lado de mi cama cuando duermo porque recibiremos llamadas en medio de la noche», dijo Ravitharan El guardián.
No es el pasatiempo o un interés pasajero, este es su deber. Ravitharan es el director del Instituto de Tecnología Ferroviaria de la Universidad de Monash y lidera un equipo que es esencial para mantener sin problemas las redes de trenes más ocupadas del mundo.
Los ojos y las orejas debajo de las vías del ferrocarril
Para todas las primeras, cuando la primera línea metropolitana de Dubai comenzó a sacudir inesperadamente, fue el equipo de Ravitharan el que fue llamado para ayudar. Los bogies de monitoreo especializado del instituto con sensores de vivienda, cámaras y láseres han sido diseñados para detectar los cambios más pequeños en el movimiento del tren. También puede detectar la condición del riel, mucho antes de que sea visible. Esto es lo que ayudó con la situación del metro de Dubai.
De hecho, en lugares como Hong Kong, donde millones dependen diariamente del ferrocarril de transporte masivo, estas ideas en tiempo real pueden ayudar mucho a mantener un récord de tiempo de tiempo 99.9%.
Mucho más que solo la comodidad del pasajero
No son solo pasajeros diarios o los que lo usan ocasionalmente para vacaciones, el trabajo de Ravitharan atiende a muchos, incluida la industria minera.
La industria depende en gran medida de su equipo y la tecnología del instituto. De hecho, en áreas remotas como el desierto de Pilbara, un descarrilamiento de un tren de carga mineral puede costar a las empresas hasta $ 15 millones por día. Todo esto es monitoreado por él. El monitoreo de la estabilidad del vagón y las condiciones de la pista se han vuelto esenciales para evitar fallas catastróficas como el descarrilamiento de BHP 2018, que, según los informes, costó hasta $ 55 millones por día, mientras que las pistas estaban fuera de servicio.
El Instituto, una vez fue parte del propio BHP, un turno de la Universidad de Monash en 2000. Desde entonces, se ha convertido en un centro de experiencia, trabajando con clientes como Rio Tinto y proporcionando innovaciones críticas que extienden la vida de los activos ferroviarios por años.
Buscando soluciones locales en el extranjero
Curiosamente, mientras las ciudades internacionales buscan ansiosamente la experiencia de Ravitharan, muchas autoridades de transporte australianas siguen siendo lentas para adoptar innovaciones locales.
«No estamos investigando en aras de la investigación, se trata de ser relevantes para la industria ferroviaria», dijo Ravitharan a El guardián. A pesar de la gran dependencia de Australia en el ferrocarril, los proyectos a menudo se convierten en una costosa experiencia en el extranjero, incluso cuando la tecnología local se demuestra a nivel mundial.
Incluso cuando Queensland Rail adoptó el bogie de monitoreo del instituto, fue solo después de verlo tener éxito en Hong Kong primero. «Es la tecnología local que se comercializa en el extranjero, luego pagan dos veces para traerla de vuelta aquí», dijo Ravitharan.
¿Por qué es importante el mantenimiento del ferrocarril proactivo?
«En Hong Kong, un retraso de dos minutos es un problema importante», explicó Ravitharan El guardián. «En Australia, si un horario falla y hay demoras importantes, solo hay una palmada en la muñeca».
En lugar de esperar fallas, ciudades como Munich y Nueva York planean un mantenimiento intensivo y proactivo con una interrupción mínima. En contraste, el enfoque conservador de Australia a menudo conduce a cierres más largos y mayores costos a largo plazo.
