Los fabricantes de automóviles suspenden la orientación financiera en medio de la tarifa incertidumbre | Negocio y economía

Varios fabricantes de automóviles globales, incluidos Mercedes-Benz y Stellantis, se han unido a General Motors y Volvo, con sede en Michigan, para suspender sus respectivos informes anuales de orientación financiera para los inversores en medio de creciente incertidumbre aranceles.

Los anuncios del miércoles llegaron incluso cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, firmó una orden ejecutiva el martes para suavizar el golpe de los aranceles automáticos que había impuesto a principios de este mes.

«Si bien evaluamos aún más el impacto de las políticas arancelarias en nuestras operaciones norteamericanas, esperamos nuestra colaboración continua con la administración estadounidense para fortalecer una industria automotriz estadounidense competitiva y estimular las exportaciones», dijo el presidente de la Junta de Stellantis, John Elkann, en un comunicado.

Stellantis dijo que estaba «suspendiendo su guía financiera de 2025 … debido a las políticas arancelarias en evolución, así como a la dificultad para predecir los posibles impactos en los volúmenes del mercado y el panorama competitivo».

Esto se produce en medio de despidos en Stellantis, un fabricante de automóviles que alberga 14 marcas que incluyen Jeep, Ram Trucks, Dodge, Fiat y Maserati. En abril, despidió temporalmente a 900 trabajadores durante dos semanas y dijo en ese momento que se debía a la incertidumbre sobre cómo las tarifas impuestas por Trump afectarían su negocio.

Antonio Filosa, director de operaciones de Stellantis para las Américas, dijo en un correo electrónico de toda la compañía que evaluaría los efectos a mediano y largo plazo de estas tarifas en sus operaciones, pero también han «decidido tomar algunas medidas inmediatas».

La compañía informó una caída del 14 por ciento en sus ventas del primer trimestre a $ 40.7 mil millones (35.8 mil millones de euros) en su informe de ganancias del primer trimestre publicado el miércoles.

Mercedes-Benz y Volkswagen, los mayores fabricantes de automóviles de Europa, informaron grandes caídas en sus ganancias netas durante el mismo período de enero-marzo, antes de que los aranceles estadounidenses comenzaran.

Mercedes citó «volatilidad con respecto a las políticas arancelarias» que significaba que el desarrollo empresarial no podía pronosticarse de manera confiable. La ganancia neta de Mercedes cayó casi un 43 por ciento en los primeros tres meses del año a $ 1.9 mil millones (1.73 mil millones de euros)

El jefe de finanzas Harald Wilhelm dijo que Mercedes aún permanece en una posición fuerte, gracias a lo que dijo que era una posición fuerte en los vehículos rentables y de alta gama.

«Esto, combinado con un balance saludable, proporciona una base sólida para navegar por nuestra empresa a través de un período de incertidumbres geopolíticas», dijo.

‘Hacia el extremo inferior’

Alrededor de 40 empresas en todo el mundo, en todas las industrias, han retirado o reducido su orientación hacia adelante en las primeras dos semanas de la temporada de ganancias del primer trimestre, mostró un análisis de la agencia de noticias Reuters. El martes, el gigante de las redes sociales Snap declinó ofrecer orientación futura, diciendo que estaba viendo una desaceleración en el gasto publicitario y planteó dudas sobre los presupuestos publicitarios debido al impacto arancelario, lo que provocó un 15 por ciento el miércoles.

Antes de los aranceles, los fabricantes de automóviles europeos ya se enfrentaban a la desaceleración de las ventas de automóviles eléctricos y una dura competencia de rivales locales, así como de los EV chinos, para los cuales es un mercado clave. Volkswagen, un grupo de 10 marcas que incluye a Audi, Skoda y Porsche, dijo que su ganancia neta cayó un 40,6 por ciento a $ 2.49 mil millones (2.19 euros).

Durante el resto del año, el fabricante de automóviles dijo que esperaba que los negocios «hacia el extremo inferior» de su orientación, citando desafíos, incluidos un aumento de la competencia, regulaciones de emisiones más estrictas y tensiones comerciales.

Hablando en un llamado a analistas e inversores, el jefe de finanzas de Volkswagen, Arno Antlitz, dijo que era «demasiado pronto para decir» si Volkswagen intensificaría fabricar en los Estados Unidos para eludir cualquier arancel.

Volkswagen espera un margen de ganancias de 5.5 a 6.5 por ciento para el próximo año, pero su guía no tiene en cuenta los aranceles estadounidenses cambiantes.

«Es muy difícil dar una proyección para todo el año», dijo Antlitz.

El analista de UBS, Patrick Hummel, escribió en una nota de cliente que la perspectiva del grupo alemán no «incluyó ningún impacto de las tarifas estadounidenses», llamándolo «esencialmente un retiro de orientación».

En el Reino Unido, el fabricante de automóviles de lujo Aston Martin Lagonda anunció que estaba limitando los envíos a los Estados Unidos, pero mantuvo su guía anual al informar una caída del 13 por ciento en los ingresos del primer trimestre.

Aliviando algunas tarifas

Además de un Arancel del 25 por ciento sobre los autos importados terminados, La industria también se ha visto afectada por la tarifa del 25 por ciento de Trump sobre el acero y el aluminio.

Los fabricantes de automóviles también están listos para enfrentar nuevas tarifas en las piezas de automóviles extranjeros que se espera que entren en vigencia el 3 de mayo.

La nueva política de Trump significa que una empresa no enfrentaría un impuesto del 25 por ciento para un vehículo importado y al 25 por ciento en acero o aluminio. El importador pagaría el mayor de los dos gravámenes, pero no ambos, dijo un funcionario del Departamento de Comercio de los Estados Unidos.

El otro cambio es que las compañías que importan piezas para vehículos reunidos en los EE. UU. Podrían compensar el 3.75 por ciento del precio de lista de un vehículo en el primer año y 2.5 por ciento en el segundo año.

Pero los analistas creen que este alivio no necesariamente funcionará en la práctica, ya que los fabricantes de automóviles enfrentan el efecto que los aranceles tendrán en su negocio.

«Si bien esto suena bien en el papel (menos malo que la lista de tarifas automáticas originales), un automóvil estadounidense con todas las piezas de EE. UU. Hechas en los Estados Unidos es una historia ficticia que no es posible hoy y muchas fábricas/centros de producción podrían tomar de 4 a 5 años para construir en los Estados Unidos … y esto habla de la frustración masiva de la industria como las reglas del juego de tarifas de EE. UU. Son inminables en nuestra opinión», se dice que esto se dice en una nota.