Preparaciones de SpaceX para Starship Flight 10 después de Sunday Scrub – SpaceBlight ahora
SpaceX se está preparando para su segundo intento de lanzar el décimo vuelo de prueba de un cohete de nave espacial del sur de Texas tan pronto como el lunes por la noche, pero primero sus necesidades para solucionar un problema con su sistema de oxígeno líquido en el sitio de lanzamiento.
El despegue de Pad A en Starbase está programado para las 6:30 p.m. CDT (7:30 pm EDT / 2330 UTC), que es la apertura de la ventana de lanzamiento de una hora de duración.
SpaceFlight ahora tendrá cobertura en vivo que comienza aproximadamente dos horas antes del despegue.
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SpaceX completó el apilamiento de su cohete de más de 400 pies de altura el sábado por la noche, ya que apuntó a su primer intento de lanzamiento el domingo. Menos de 20 minutos después de que SpaceX comenzó a alimentar la etapa superior, el barco 37, hubo un problema aparente y SpaceX detuvo su reloj de cuenta regresiva en T-Minus 39 minutos y 55 segundos.
Minutos después, a las 6:13 PM CDT (7:13 pm EDT / 2313 UTC) SpaceX anunció en las redes sociales que estaba fregando el intento de lanzamiento del domingo de «dar tiempo para solucionar problemas con los sistemas de tierra».
Aproximadamente seis horas después de ese puesto, el fundador e ingeniero jefe de SpaceX, Elon Musk, acudió a su sitio de redes sociales, X, para decir que el problema era una «fuga de oxígeno líquido del lado terrestre». Se vio a los equipos trabajando en la desconexión rápida en la época de la publicación de Musk y todavía había personal allí a partir de las 11:45 am CDT (12:45 pm EDT / 1645 UTC).
La desconexión rápida incluye una pasarela que proporciona acceso al sistema que permite que tanto el oxígeno líquido como el metano líquido fluyan a bordo de los tanques propulsores del barco.
Durante el primer intento de lanzamiento, SpaceX cerró la carretera pública adyacente a la almohadilla a las 11 am CDT (12 pm EDT / 1600 UTC) y despejó la almohadilla de sus empleados aproximadamente una hora y media después. Se espera una línea de tiempo similar para un intento de lanzamiento el lunes por la noche.
El vuelo 10 representa un plan de misión casi idéntico como el vuelo 9, que se lanzó a fines de mayo. SpaceX no intentará atrapar el refuerzo súper pesado, número de cola B16. En cambio, SpaceX planea preformar un aterrizaje de agua controlada en el Golfo y demostrar que puede aterrizar de manera segura en un escenario fuera de nominal.
El plan es usar dos de los tres motores centrales para la quema de aterrizaje junto con uno de los diez motores de anillo medio. La idea es mostrar que si uno de los motores centrales fallara durante un intento de aterrizaje, el refuerzo súper pesado podría ser atrapado de manera segura por la torre de lanzamiento.
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Mientras tanto, el barco 37 intentará realizar un vuelo nominal y suborbital. Eso incluye el despliegue de satélites Starlink del simulador, volver a encender uno de sus motores Raptor y realizar un chapoteo controlado en el Océano Índico un poco más de una hora después del despegue.
El vuelo 6 fue la última vez que un barco llegó de manera segura al Océano Índico, pero eso estaba usando una versión del Bloque 1 de la etapa superior. Los tres lanzamientos anteriores del vehículo de 171 pies de altura (52 m) experimentaron problemas que le impidieron completar su quemadura de ascenso (como se ve durante el vuelo 7 y el vuelo 8) y desplegar los simuladores de Starlink o realizar el renacimiento de Raptor en el espacio (visto vuelos 7-9).
Antes de que el vuelo 10 pudiera llevarse a cabo, el barco 36 explotó en el sitio de prueba de SpaceX llamado Massey y dañó varias piezas de infraestructura crítica allí. Esa anomalía durante el alimentación para una prueba de fuego estático de seis motores se atribuyó a la falla de uno de los compuestos de presión envueltos (COPV).
La nave espacial de SpaceX utiliza nitrógeno gaseoso para su sistema de control ambiental. El problema fue causado por «daños indetectables o bajo proyectados» a un COPV.
El lanzamiento llega la misma semana que la gente en el centro de Florida puede aprender más sobre los planes de SpaceX para lanzar y aterrizar la nave espacial en el lanzamiento del complejo 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. SpaceX está proponiendo hasta 44 lanzamientos, 88 aterrizajes en LC-39A (44 para Starship y 44 para Super Heavy) y hasta 88 incendios estáticos (que duran hasta 15 segundos) anualmente.
La Administración Federal de Aviación (FAA) está organizando cuatro reuniones públicas en persona esta semana junto con una reunión virtual programada para el 3 de septiembre para discutir el borrador de la declaración de impacto ambiental publicada (EIS) relacionada con la propuesta. El comentario público también está abierto hasta el 22 de septiembre.
- Martes 26 de agosto de 2025; Dos reuniones: 1:00 pm – 3: 00 pm y 6:00 p.m. a 8: 00 pm ET en la Fundación Astronautas Memorial, Centro de Educación Espacial, Centro de conferencias, State Road 405, Kennedy Space Center, FL 32899
- Jueves 28 de agosto de 2025; Dos reuniones: 1:00 p.m. a 3: 00 pm y 6:00 p.m. a 8: 00 pm et en el centro de conferencias Radisson, Grande Caribbean, 8701 Astronaut Boulevard, Cape Canaveral, FL 32920
- Virtualmente el miércoles 3 de septiembre de 2025; 6:00 pm – 8: 00 pm ET
- Enlace de registro: https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_2AOTLSQERXCHC5YJJOVM5
- Un número de teléfono de marcado: 888-788-0099 (sin peaje)
- ID de seminario web: 892 9206 9685
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