EAFR, Run vs. Corte: los términos de comprensión utilizados en el informe Air India
¿Cuál es la historia?
La Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIM) publicó el sábado un informe preliminar sobre el Agua india Vuelo AI 171 Crash en Ahmedabad. El informe reveló que los dos interruptores de control de combustible del motor de la aeronave se trasladaron de ‘correr’ a ‘cortar’ dentro de un segundo uno del otro después del despegue. Este movimiento del interruptor es un factor crítico que se está investigando en el trágico accidente que mató a todas menos a una de las 242 personas a bordo, aunque la causa exacta aún está bajo examen.
Uso de grabadoras de vuelo en el aire (EAFR) mejoradas en la aeronave
El informe también mencionó el uso de grabadoras de vuelo aéreas (EAFR) mejoradas en el avión. Estos dispositivos son versiones avanzadas de «cajas negras» tradicionales y registran los datos de vuelo y las comunicaciones de voz de la cabina. Interruptores de control de combustible: corre frente a corte: estos interruptores cargados de resorte ubicados debajo de las palancas del acelerador regulan el flujo de combustible a cada motor. La investigación todavía está tratando de determinar por qué los interruptores se trasladaron de «correr» a «corte», o si se hicieron manualmente.
Papel de la turbina de aire RAM (rata)
El informe también destacó el papel de la turbina de aire RAM (rata), que proporciona energía eléctrica e hidráulica de respaldo de emergencia cuando ambos motores fallan. La rata es una característica de seguridad crítica que garantiza que los sistemas de aeronaves sigan siendo operativos incluso en escenarios de falla del motor. Las imágenes de CCTV del aeropuerto confirmaron el despliegue de ratas, y los investigadores no encontraron evidencia de actividad de aves alrededor de la aeronave.
Velocidades críticas de despegue de la aeronave
El informe también detalló las velocidades críticas de despegue de la aeronave: V1 (153 nudos) es la velocidad de decisión más allá de la cual debe continuar el despegue; VR (155 nudos) es la velocidad de rotación para el despegue; V2 (162 nudos) es la velocidad de escalada segura. Estas velocidades son cruciales para determinar las capacidades de la aeronave durante el despegue. FADEC (Control de motor digital de autoridad completa): este término se refiere a sistemas informáticos que administran automáticamente las operaciones del motor.
¿Qué es Mayday?
Cuando los interruptores de combustible se reiniciaron para «ejecutar», los sistemas FADEC comenzaron rutinas de reignación automatizadas en ambos motores; Sin embargo, el tiempo y la altitud insuficientes impidieron un reinicio exitoso. Mayday: Esta es una señal de socorro reconocida internacionalmente, derivada del M’Aider francés (ayúdame). La tripulación transmitió una señal de socorro internacional a las 08:09:05 UTC. Esta declaración de emergencia ocurrió solo 23 segundos después de que se cortó el combustible y seis segundos antes de que terminara la grabación, lo que demuestra qué tan rápido se deterioró la situación.
El ex piloto sugiere que el mal funcionamiento del chip causó un choque
Un informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India reveló que un corte en el suministro de combustible a los motores causó el accidente. Si bien la investigación aún está en marcha, el ex piloto Marco Chan sugirió que un mal funcionamiento de Chip podría estar detrás de él. Se refirió a un boletín de servicio del fabricante del motor que aconseja el mantenimiento de un chip defectuoso para evitar la pérdida de señal. «Una vez que tiene pérdida de señal, el combustible no se ordena … entonces no hay combustible que vaya al motor», dijo Chan.
