F1 Takeaways: Norris se recupera con la victoria chisporroteante en el GP austriaco
Lando Norris necesitaba golpear todas las notas correctas en el Gran Premio de Austria.
El piloto de McLaren tuvo que recuperarse a lo grande del Gran Premio de Canadá hace dos semanas, donde se sacó de la carrera después de estrellarse contra su compañero de equipo, y el líder del campeonato, Oscar Piastri. Eso separó a la pareja por 22 puntos en la clasificación, con ambos conductores soñando con un título de soltera.
Pero las colinas estaban vivas con el sonido de música Motores de carreras V6 turboalimentados híbridos (aunque para algunos, eso es música para sus oídos) cuando Norris y Piastri se convirtieron en actuaciones casi perfectas para terminar 1-2.
Norris tuvo el auto más rápido durante todo el fin de semana, superando las dos sesiones de práctica en las que participó y saltando en la pole position con una ventaja de medio segundo sobre Charles Leclerc de Ferrari, el margen más grande para la pole del año. Aunque el historial de Norris para convertir los postes en victorias no ha sido estelar históricamente, es un perfecto 3 por 3 esta temporada.
Y también es bueno, ya que Norris y Piastri proporcionaron la única acción para el liderazgo.
Norris se abalanzó al comienzo de la carrera y cubrió a Leclerc, que también le dio a Piasstri, quien comenzó tercero, suficiente espacio para tocarse alrededor del Ferrari.
Piastri persiguió a su compañero de equipo y se adelantó en la vuelta 11, pero su ventaja fue de corta duración cuando Norris saltó de regreso a P1.
Un bloqueo de Piastri en la vuelta 20 podría haber sido costoso ya que estaba peligrosamente cerca de arar en Norris, lo que seguramente habría resultado en algún daño a uno o ambos autos si hubieran hecho contacto.
McLaren hizo el movimiento sabio para separarlos y hizo que Norris se metiera en los pozos. Eso también resultó fundamental para su victoria. Cuando Piasstri optó por su parada en boxes cuatro vueltas más tarde, Norris había construido una ventaja de cinco segundos.
La segunda parada de Norris en la vuelta 53 también fue clave, ya que salió delante de los marcadores Yuki Tsunoda y Franco Colapinto. Piastri no tuvo tanta suerte como salió detrás de la pareja, y el líder del campeonato terminó en la hierba cuando Colapinto lo salió de la pista. (Colapinto recibió una penalización de tiempo de cinco segundos por el incidente).
Piastri logró cerrar dentro de los dos segundos de Norris; Sin embargo, fue atrapado en otro atasco de tráfico. Fernando Alonso y Gabriel Bortoleto, luchando por el séptimo y octavo lugar, evitan que los dos McLarens se enfrentaran frente a la cabeza.
Piastri permanece en la parte superior de la mesa, pero Norris redujo el déficit a 15 puntos a medida que el verano, y la pelea por el título, continúa calentándose.
El domingo marcó el cuarto 1-2 final para McLaren esta temporada, ya que el equipo tiene una enorme ventaja de 207 puntos sobre Ferrari en el segundo lugar en el campeonato de constructores, y ni siquiera hemos cruzado el punto medio (que viene después del Gran Premio Británico de la próxima semana en Silverstone).
McLaren fue inigualable cuando el finalista del tercer lugar Leclerc cruzó la línea más de 17 segundos después de Piastri. Solo seis autos incluso terminaron en la vuelta de la entrega.
¿Qué tan dominante ha sido McLaren en 2025? McLaren (417 puntos) tiene casi tantos puntos como Ferrari (210) y Mercedes de tercer lugar (209) combinados. Sí, en este punto, puede tomar un esfuerzo de Voltron-esque de cada equipo para derribarlos.
El rey del anillo (Red Bull) fue destronado. El cuatro veces campeón mundial actual, Max Verstappen, también es cuatro veces ganador en la pista propiedad de su equipo, pero el conductor de Red Bull ni siquiera completó una sola vuelta alrededor del circuito el domingo.
El novato Mercedes, Kimi Antonelli, se encerró en los frenos corriendo por esa colina en la curva 3 y se metió en la parte posterior del Red Bull.
«Me golpearon como locos. (Improperios) idiotas», dijo en la radio del equipo.
Con el poder perdido en su automóvil, la impresionante racha de 31 carreras de Verstappen llegó a su fin.
Mientras tanto, el impulso de Verstappen por un quinto título mundial continúa deslizándose con una brecha de 61 puntos a Piastri.
Si hay algún consuelo, no fue culpa de Verstappen, y no recibió ningún punto de penalización, ya que solo estaba a uno de una prohibición automática de carreras. Tendrá un poco más de margen la próxima semana en Silverstone, ya que dos puntos saldrán de los libros cuando el mes concluya el lunes.
El DNF de Verstappen significaba que las esperanzas de Red Bull de evitar la vergüenza en el hogar que el asfalto descansaba con Yuki Tsunoda.
Rewind hace un par de semanas cuando Tsunoda apareció en el estreno del F1 Película con un traje holgado, lo que demuestra que la moda se mueve en ciclos de aproximadamente 20 años, en el draft de la NBA de 2003 o el atuendo de gran tamaño de David Byrne de 1984 Deja de tener sentido.
«Y es posible que se encuentre al volante de un gran automóvil» podría ser la letra obvia para hacer referencia a «Una vez en la vida», pero hay otra comparación adecuada para el segundo auto Red Bull: «Lo mismo que alguna vez fue».
¿Tsunoda no avanza fuera de Q1 en la calificación? ¿Tsunoda termina bien de los puntos en 16º, el último en toda la línea? Lo mismo que alguna vez fue. Son los mismos problemas que afectaron a Sergio Pérez en el automóvil el año pasado. La ausencia de Verstappen solo aumentó lo terribles que son las cosas para el automóvil, ya que se necesita un talento generacional para ocultar sus defectos.
De acuerdo, Tsunoda merece algo de culpa cuando golpeó a Colapinto y recibió una penalización de 10 segundos.
El único auto Red Bull que anotó cualquier punto el domingo también fue el menos probable: Liam Lawson en B-Team Racing Bulls. Lawson cruzó la línea en el mejor lugar de su carrera como el último automóvil en la vuelta delantero. El conductor de Nueva Zelanda terminó donde comenzó con un fuerte esfuerzo de clasificación para ponerse una excelente oportunidad y evitó que Antonelli fuera torpedeado por Antonelli en la vuelta de apertura.
Lawson ahora tiene más puntos esta temporada que Tsunoda, quien lo reemplazó en el equipo principal de Red Bull en abril.
Incluso el compañero de equipo de Racing Bulls, Isack Hadjar, terminó por delante de Tsunoda en el puesto 12.
Claramente, hay una maldición o algo en el segundo auto Red Bull.
El impulso de hitos de Bortoleto
Los honores del conductor del día fueron otorgados a Gabriel Bortoleto. El Novato Kick Sauber Driver anotó sus primeros puntos en F1 con su octavo resultado.
El compañero de equipo Nico Hulkenberg terminó justo detrás de él en noveno, un esfuerzo impresionante en sí mismo teniendo en cuenta que comenzó el último en la red. Hulkenberg también extendió su racha de puntos a tres carreras y le dio al equipo su primer resultado de puntos dobles desde el GP de Qatar 2023, cuando el equipo compitió bajo la marca Alfa Romeo.
Bortoleto tenía un duelo tardío interesante con Alonso, quien también resulta ser su gerente, pero no pudo cerrar el trato. Sin embargo, fue un momento saludable ya que Alonso fue el primero en felicitarlo en Parc Ferme.
Alonso debe haber visto ese gráfico hace unas semanas que mostraba que Lance Stroll poseía el 100 por ciento de los puntos de Aston Martin y dijo: «Lo tomé personalmente».
El dos veces campeón mundial de España ha anotado puntos en tres carreras consecutivas. Ahora es una división incluso de 50-50 entre los dos conductores de Aston Martin con 14 puntos cada uno.
Alonso pudo hacer que la estrategia de boxes única funcionara el domingo y se defendió de su Padawan Bortoleto a pesar de tener neumáticos mayores para terminar séptimo.
La depresión de Stroll continuó cuando llegó en el puesto 14. El conductor canadiense está técnicamente por delante de Alonso en la clasificación debido al desempate: manteniendo el final más alto debido a su resultado de sexto lugar de la apertura de la temporada en Australia. Es solo cuestión de tiempo antes de que Alonso lo alcance. ¿Quizás tan pronto como la próxima semana?
Williams podría mirar los resultados de Kick Sauber y decir: «Ese deberíamos haber sido nosotros».
Todo lo que podría salir mal fue mal para Carlos Sainz. Ya comenzando en la última fila de la cuadrícula en el 19 después de sufrir daños en el piso durante la calificación, Sainz apenas salió de su caja para la vuelta de formación, ya que estaba atrapado en la primera marcha. Sainz logró encender las cosas, literalmente, cuando las llamas surgieron de su automóvil en el carril de pits, lo que llevó a una jubilación anticipada.
El compañero de equipo Alex Albon no le fue mucho mejor cuando se retiró después de 15 vueltas debido a un problema con su auto para la segunda carrera consecutiva.
Williams tiene un control sobre el quinto lugar en el campeonato de constructores, pero un doble día de DNF ha dejado que Kick Sauber, Racing Bulls, Haas y Aston Martin se coman la ventaja.
