2025 BMW M5 es un disparo lunar

Cuando JFK declaró que vamos a la luna, no había un plan acordado. Claro, los ingenieros muy inteligentes en el Laboratorio de Propulsión de Jet probablemente habían pensado en ello, tal vez incluso a lápizas o dos cálculos en la parte posterior de una servilleta, pero la declaración presidencial hizo que la necesidad de un plan viable fuera muy real. Hubo muchas propuestas y, en última instancia, el concepto que ganó, y obtuvo el Apolo 11 hacia y desde la luna, se centró en la sensatez extrema. El programa lunar se basó en ahorrar cada gramo posible, porque las matemáticas de una empresa taláctica así, literalmente, es que agregar peso requiere más combustible, lo que aumenta el peso. Es un caso de rendimientos decrecientes, Ergo Lightness ganó.

El BMW M5 no ha seguido una ruta similar, aunque es injusto destacar este modelo, o incluso BMW. Cada compañía de automóviles ha hecho modelos más grandes y pesados ​​en los últimos 30 años. Pero a medida que BMWS creció, la marca introdujo autos más pequeños, con un nombre numéricamente más pequeño, en algunos casos, para llenar el lugar desocupado. Si bien podría decirse que sea más capaz que nunca, no odie el nuevo Hybrid M5 enchufable porque pesa casi exactamente tanto como un 2019 BMW x5 xdrive50i o más que un 2024 Mercedes-AMG GLE53. No lo odie porque es dimensionalmente más grande que un BMW 740i de 1996. Puede usar la misma insignia, pero nunca hará lo que un E39 m5 Puede hacerlo, en parte porque pesa 1275 libras más. (Eso sería 5251 libras, lo que representa una deducción de 139 libras del peso de la acera publicada de BMW, por lo que fue una agradable sorpresa. Dicho esto, los frenos de carbono-cerámica y el techo de fibra de carbono son la forma más ligera de especificar un M5.) Al igual que el M3, cuando perdió el V-8, No odies el M5 por lo que no es. Me encanta por lo que es.

El G90 M5 es un sedán de lujo con un cohete de Saturno V debajo del capó. Su V-8 de 4.4 litros de doble turbo produce 577 caballos de fuerza. Su motor eléctrico, capaz de conducir el automóvil por su cuenta por hasta 25 millas por la EPA, produce 194 caballos y se combinan para hacer una planta de enchufe que bombee 717 caballos de fuerza: más del doble de la potencia del principios de los años 90 E34 M5. El automóvil es capaz de acelerar a 60 mph en 3.0 segundos. Puede colgar en el skidpad a 0.98 g. Puede detenerse de 100 mph en menos de un campo de fútbol. También es uno de los autos más rápidos desde la esquina hasta la esquina en un cañón y más cómodo que la silla favorita del abuelo en el tráfico de la ciudad. Desafortunadamente, este M5 no es más rápido que el último M5 CS de generación F90. Ese quemó un cuarto de milla en 10.6 segundos, tres décimas más rápido que este. Ni es más rápido que el Modelo base de la generación anterior. Pero sospechamos que BMW tiene la capacidad de subir la mecha en este híbrido, y hay más variantes en camino.

Entonces, ¿qué pasa si es un auto de números? Cuando el M5 no está en el límite, los amortiguadores adaptativos relajan el viaje a los niveles de lujo. Sus asientos son enormes tronos con innumerables controles. ¿Massagers? Betcha. Si no puede sentirse cómodo en este asiento delantero, apostaremos a usted del tipo que inspiró Loto blanco Escritores al crear el personaje de Parker Posey. BMW podría haber llamado a esto un M7, y nadie lo cuestionaría. Además, el asiento trasero de este M5 es francamente enorme.

Como con el 2018 F90 M5Este ha estirado los guardabarros traseros. Las 2.8 pulgadas en ancho adicional sobre un stock 5er no hacen el M5 muchos favoritos en el tráfico de la ciudad. Te sientas tan profundamente en la cabina que las esquinas sienten un código postal. Recoge a un amigo y olvida inclinarse sobre la consola central para empujar la puerta del pasajero Jar, porque la puerta está prácticamente fuera de alcance. El automóvil, por supuesto, está equipado con todo tipo de sensores y cámaras para ayudarlo con estacionamiento y maniobras en mucho.

La sensación de dirección es un poco entumecida, pero de nuevo condujimos el M5 consecutivo con un Cadillac CT5-V Blackwing. Pero como dijimos, este auto es rápido en la carretera. Con tracción total, articulando de una esquina en los neumáticos Hankook Spo Z de ancho de la sección 285 y 295 (delantero y trasero, respectivamente), el agarre está en abundancia. Y su equilibrio de chasis es bueno, no solo bueno para un automóvil que pesa tanto, pero un buen período. La sensación de frenos y la sensibilidad de los tapones de carbono-cerámica de $ 8500 hacen que el sendero confiado frene en las esquinas. Cuanto más rápido vayas, más pequeño se siente.

Todavía no estamos llegando a la última interfaz de información y entretenimiento de BMW. A BMW le gusta hacer de sus clientes los conejillos de indias para nuevas interfaces de usuarios, después de todo, recuerda, fue pionero en una sola rueda de control con Idrive hace un par de décadas. Los hacks de los medios lo tomaron como un gato lleva al agua. Pero este menú interminable de pantalla de aplicaciones que es la interfaz de hoy es muy difícil de digerir mientras está en movimiento. Es casi como si fuera diseñado en un laboratorio y nunca se probó en un automóvil.

Lo que nos lleva al costo de este viaje. El nuevo M5, incluido su impuesto de destino y Gas Guzzler, comienza en $ 123,275. Cuando se ajusta por inflación, eso es menos que el 2000 M5 y el cuestan el M5 de 1991 cuando es nuevo. Entonces, en cierto sentido, es una gran ganga, pero luego está el mercado actual de sedans súper, que incluyen el Cadillac CT5-V Blackwing más asequible y el Audi rs7 (un hatchback, pero y qué). Solo el M5 es un híbrido enchufable en ese grupo, que es una distinción significativa. Para nosotros, sin embargo, una altura negra de transmisión manual es mucho más deseable, incluso si es más lento en una línea recta. Nuestra esperanza es que BMW reconozca el desafío de disminuir los retornos en la carrera armamentista del sedán, y pronto habrá un BMW M5 que una vez más nos lleva a la luna.

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