No puede confiar en el sistema de asistencia de conducción de su automóvil todavía, el informe de AAA encuentra
Los sistemas de asistencia de conducción activa parecen una forma conveniente de llegar del punto A al punto B. Pero aún no puede confiar completamente en ellos, según el El último estudio de la American Automobile Association Lanzado el jueves.
Los ingenieros automotrices de AAA pusieron a prueba cinco autos con sistemas de asistencia de conducción activa. Los sistemas, también conocidos como asistencia del atasco de tráfico, se utilizaron para navegar por el tráfico pesado. El estudio encontró un punto de datos peligroso: «eventos notables» (como las personas que cortan su carril) donde el sistema ADA no pudo manejar adecuadamente las condiciones de conducción ocurrió cada 3.2 millas, o cada 9 minutos en promedio.
Esto es lo que debe saber sobre el estudio y lo que AAA recomienda antes de usar el sistema ADA de su automóvil nuevamente.
Las pruebas de AAA nos advierten que no confíen completamente en los sistemas ADA
Los sistemas prácticos requieren que mantenga sus manos en el volante mientras el sistema está en uso. Mientras tanto, los sistemas de sintetismo le permiten quitarse las manos del volante en la mayoría de las situaciones.
Los ingenieros de la AAA encontraron dos «eventos notables» comunes que los sistemas ADA no pudieron abordar: las personas que cortaron frente al vehículo, lo que requería que el investigador interviniera el 90% del tiempo, y la pobre centrada de carril, donde los sensores y cámaras del sistema no se mantuvieron centrados en lugar de salir a la deriva en otros carriles.
«La tecnología ADAS más común hoy en día equivale a versiones más inteligentes de control de crucero y asistencia para mantener carriles. Hay una razón por la cual estos sistemas se conocen como tecnologías de ‘asistencia del conductor avanzado’: su propósito es ayudar al conductor, no reemplazarlos», dijo el reportero senior de CNET, Antuan Goodwin, un experto en expertos en EVS y vehículos autónomos.
AAA descubrió que los impulsores de los sistemas ADA prácticos tenían que intervenir tres veces más a menudo que los de los sistemas de sintetización. Los conductores del sistema de sintetización tuvieron que volver a participar cada 5.5 millas o cada 15.3 minutos.
«La mayoría de los sistemas ADA que he probado en la última década, incluso la más reciente, requieren que el conductor permanezca comprometido y alerta y no son un reemplazo para la toma de decisiones humanas», dijo Goodwin. «Incluso los sistemas de asistencia de carretera a mano como Super Cruise de GM, Ford Blue Cruise, Mercedes-Benz Drive Pilot y Tesla’s FSD no funcionarán (o no) sin la participación del conductor».
¿Debería usar el sistema de asistencia de conducción de su automóvil?
La conclusión es que los sistemas ADA no están listos para reemplazar la conducción y la atención humana y la atención todavía.
«Aunque los sistemas ADA pueden ayudar en ciertas situaciones de conducción, no son un reemplazo para prestar atención al volante», dijo Greg Brannon, director de Investigación de Ingeniería Automotriz, en la declaración de AAA. «Lo que hemos encontrado es que los conductores realmente necesitan estar alertas y reducir las distracciones, especialmente cuando las cosas se ocupan en el camino».
Incluso si su sistema ADA parece impecable, AAA recomienda estar preparado para intervenir y mantenerse comprometido mientras está en el camino. También es mejor leer el manual de su sistema ADA para comprender cuándo y cómo usarlo.
Goodwin señala a Tesla, que continúa encontrándose en el agua caliente sobre cómo comercializa «autocum que» y «piloto automático» ya que no son sistemas de conducción completamente autónomos. Esto «crea una desconexión entre las capacidades reales del automóvil/tecnología y las expectativas del cliente», dijo Goodwin.
Tesla fue a principios de este mes encontrado parcialmente responsable de un choque fatal Donde un conductor estaba usando su software de piloto automático cuando chocó con otro automóvil, y se le ordenó pagar $ 243 millones en daños.
En California, Tesla se encuentra actualmente en los tribunales para otro Caso que involucra el piloto automáticodonde el DMV estatal está demandando por acusaciones de publicidad falsa y clientes engañosos. El DMV de California alega que Tesla está tergiversando las capacidades de sus sistemas avanzados de asistencia para conductores al nombrarles «autosuficiencia completa» y «piloto automático», y está buscando una suspensión de 30 días de la licencia de Tesla para vender vehículos en el estado.
