Por qué los fabricantes de automóviles globales no están interesados en hacer EV en la India
¿Cuál es la historia?
Un mes después del lanzamiento de una política importante para promover Vehículo eléctrico (EV) Fabricación en India, el gobierno aún no ha recibido ninguna solicitud. La política, llamada «Esquema para la promoción de la fabricación de automóviles de pasajeros eléctricos en la India» (SPMEPCI), fue lanzada por el ministro de industrias pesadas, HD Kumaraswamy. En ese momento, dijo que muchos fabricantes globales de equipos originales (OEM) estaban interesados en esta iniciativa.
Portal de políticas abierto hasta el 21 de octubre
En una reciente sesión de Lok Sabha, el Ministro de Estado de las Industrias Pesadas B Srinivasa Varma reveló que el portal de Spmepci permanecerá abierto hasta el 21 de octubre de este año. Sin embargo, a partir del 16 de julio, no se han recibido respuestas al respecto. Esto plantea preguntas sobre la efectividad y el atractivo de la política entre los fabricantes mundiales de automóviles.
Discusiones en los niveles más altos, dice el ejecutivo de la industria
Un ejecutivo de la industria especuló que varios OEM, incluidos Hyundai Motor IndiaKia India, Volkswagen Group y Toyota, pueden haber presentado propuestas a sus juntas para este esquema. Sin embargo, también advirtieron que estas son decisiones importantes que requieren grandes inversiones y múltiples aprobaciones de la sede mundial. «Muchos de los OEM estaban contemplando nuevas líneas de ensamblaje para automóviles eléctricos, por lo que estoy seguro de que todavía están discutiendo las implicaciones de la política en los niveles más altos», dijeron que Y auto.
Reglas para solicitar esta política
El SPMEPCI exige a un OEM participante para invertir al menos ₹ 4,150 millones de rupias para establecer una instalación de fabricación EV en India. También tienen que presentar una garantía bancaria de la misma cantidad con su solicitud. El OEM debe alcanzar el 25% de valor agregado doméstico (DVA) dentro de los tres años, y el 50% en cinco años. Solo los OEM con un mínimo ingresos del grupo global de la fabricación automotriz de ₹ 10,000 millones de rupias, y la inversión global mínima en activos fijos de ₹ 3,000 millones de rupias son elegibles.
Importación de autos de alto valor permitido
La política también permite las inversiones de Brownfield, siempre que el OEM pueda demostrar una nueva línea para automóviles eléctricos en una instalación existente bajo ciertas condiciones. A cambio de comprometerse a fabricar EV en la India y lograr un nivel de abastecimiento local del 50% en cinco años, al OEM se le permitirá importar un número específico de automóviles de alto valor (que cuestan $ 35,000 y más) de sus plantas globales a una tasa de servicio de confesión del 15%.
Los OEM locales plantean preocupaciones sobre condiciones estrictas
Algunos OEM locales han expresado preocupaciones sobre las estrictas condiciones establecidas por la política. Argumentan que ha excluido la inversión de tierras de la suma total ordenada bajo esta política, y definió sanciones por no cumplir con los estrictos objetivos de DVA. «¿Quién promueve una política para fomentar la inversión entrante y al mismo tiempo establecer sanciones por violar los requisitos de abastecimiento local? Las normas de DVA son bastante difíciles de implementar», dijo una fuente de la industria.
