NTSB dice que la falta de ‘evaluación de vulnerabilidad’ por parte de los funcionarios de Maryland precedió al colapso mortal del puente clave
El Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) Sonó una alarma durante una conferencia de prensa el jueves, advirtiendo a 30 propietarios de 68 puentes en 19 estados para realizar evaluaciones de vulnerabilidad para determinar el riesgo de colapsar un puente debido a que un barco alcanzó.
La NTSB también citó la falta de una evaluación de la Autoridad del Estado de Maryland que puede haber evitado el colapso mortal del puente Key de Francis Scott en Baltimore.
El buque de carga de 984 pies con Singapur Dali se estaba mudando de Puerto de Baltimore 26 de marzo de 2024, cuando experimentó una pérdida de energía eléctrica y propulsión, y golpeó el muelle del sur que apoyó las tramos de armadura central del puente Key de Francis Scott en el río Patapsco.
El Puente colapsadoMatando a seis miembros de la tripulación de construcción e hiriendo a otras dos personas.
El barco de carga Dali está atrapado bajo parte de la estructura del puente Key de Francis Scott después de que el barco golpeó el puente el 26 de marzo de 2024. (AP Photo/Mark Schiefelbein, archivo)
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo el jueves que el puente clave estaba casi 30 veces por encima del «umbral de riesgo aceptable» para puentes críticos o esenciales, según la guía de la Asociación Americana de Carreteras Estatales y funcionarios de transporte (AASHTO).
Si bien los puentes que no han sido evaluados no están seguros de colapsar, el NTSB dijo «tenía el Autoridad de transporte de Maryland (MDTA) realizó una evaluación de vulnerabilidad en el puente clave basado en el tráfico reciente de embarcaciones, MDTA habría sido consciente de que el puente clave estaba más allá del riesgo aceptable y habría tenido información para reducir de manera proactiva el riesgo del puente de un colapso y pérdida de vidas asociadas con una colisión de embarcaciones con el puente «.
«Francamente, hemos estado sonando la alarma de esto desde que ocurrió la tragedia», dijo Homendy. «Necesitamos acción. La seguridad pública depende de ello».
En esta vista aérea, una armadura de acero del puente Key Francis Scott destruido fijó el barco de contenedores Dali en su lugar en el río Patapsco el 13 de mayo de 2024 en Baltimore. (Chip Somodevilla/Getty Images)
La NTSB durante el último año identificó 68 puentes diseñados antes de que se estableciera la guía de Aashto que no tienen una evaluación de vulnerabilidad actual.
El NTSB recomienda que los 30 propietarios de puentes evalúen si sus puentes están por encima del nivel de riesgo aceptable AASHTO y, de ser así, desarrollan e implementan un plan integral de reducción de riesgos.
Aashto desarrolló y publicó el cálculo de la evaluación de vulnerabilidad para los nuevos puentes en el Sistema Nacional de Carreteras en 1991 en respuesta a la investigación de NTSB de la Sunshine Skyway Bridge Colapso en Florida.
Se detonan cargos explosivos para derribar secciones del colapso del puente Key Francis Scott el 13 de mayo de 2024 en Baltimore. (AP Photo/Mark Schiefelbein)
En ese momento, Aashto también recomendó que todos los propietarios de puentes realicen una evaluación de vulnerabilidad en los puentes existentes para «evaluar su riesgo de colapso catastrófico en caso de una colisión de embarcaciones».
Décadas después, en 2009, Aashto reiteró esa recomendación nuevamente.
Desde 1994, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha requerido que se diseñen nuevos puentes para minimizar el riesgo de un colapso de puentes catastróficos de una colisión de embarcaciones, «dado el tamaño, la velocidad y otras características de los buques que navegan por el canal debajo del puente», según la NTSB.
Los restos del puente Key de Francis Scott descansan en el barco de contenedores Dali mientras el presidente Joe Biden realiza un recorrido aéreo por el puente colapsado en Baltimore el 5 de abril de 2024. (AP Photo/Manuel Balce CNETA)
Homendy agregó que la NTSB también recomienda la FHWA, Guardia Costera de los Estados Unidos y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Establecen un «equipo interdisciplinario» para proporcionar orientación y asistencia a los propietarios de puentes para evaluar y reducir el riesgo.
Reducir el riesgo podría significar mejoras de infraestructura u cambios operativos, según el NTSB.
La NTSB también lanzará más de 1,000 páginas de material de investigación en el expediente público el jueves, incluido el informe del puente y algunas entrevistas.
Estas imágenes 3D muestran los restos del puente Key Francis Scott que descansa en la parte inferior del río Patapsco. (Supervisor de comando de Comando de Sistemas Marina Naval de la Marina de los EE. UU. De rescate y buceo)
La próxima semana, la NTSB tiene la intención de liberar los materiales peligrosos, los factores meteorológicos y de supervivencia informes objetivos y un estudio realizado por su Oficina de Ingeniería sobre Aumentos de tamaño de los buques y el riesgo de seguridad asociado.
Haga clic aquí para obtener la aplicación Fox News
Las transcripciones de audio del registrador de datos Voyage y los datos asociados seguirán, lo que lleva a que el NTSB libere su informe final, que probablemente sucederá en el otoño.
El MDTA no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Fox News Digital el jueves por la tarde.
