El sistema de metro de Tel Aviv enfrenta retrasos importantes, no se abrirá antes de 2040
Desde el estallido de la guerra, las empresas extranjeras dudan en operar en Israel, ya sea debido a preocupaciones de seguridad por su personal o temor a la reacción pública.
Un documento interno de NTA, la compañía gubernamental supervisando transporte masivo en el área de Tel Aviv, confirmó el informe anterior por Walla Que la fecha objetivo de 2034 para abrir el metro ya no es realista. La guerra en curso es disuadir a las empresas extranjeras vitales para el proyecto de ofertar por licitaciones en Israel, y reclutar trabajadores extranjeros también se ha vuelto cada vez más difícil. Para más historias de todas las noticias de Israel, vaya a Allisrael.com
Un año y medio después Walla reveló que los funcionarios de la NTA estiman que el Metro de Tel Aviv No se lanzará antes de 2040, seis años más tarde que el objetivo oficial, la compañía ahora se está preparando para adoptar este cronograma revisado como su puesto oficial.
El documento interno filtrado describe las implicaciones de anunciar formalmente dicho retraso. Esto refleja un movimiento realizado el año pasado por NTAEl CEO de Itamar Ben Meir, quien reveló un retraso de 1–3 años para la apertura de las líneas de tren ligero verde y púrpura. Los retrasos en los principales proyectos de infraestructura no son inusuales, pero las autoridades públicas a menudo evitan reconocerlos hasta el último momento. Esta vez, NTA está tratando de romper ese patrón.
¿Por qué los contratistas no cumplen con sus objetivos?
Según el documento, para cumplir con el objetivo original de 2034, las licitaciones por valor de 67 mil millones (aproximadamente $ 18 mil millones de dólares) para trabajos de infraestructura clave, incluidas la excavación de túneles y estaciones, la construcción de depósitos y las modificaciones de las calles por encima del suelo, deberían emitirse antes de 2027. Estas etapas de infraestructura se denominan infra 1 y 2.
Dada la escala y la complejidad del trabajo, la colaboración internacional es esencial, como ha sido el caso de los proyectos del tren ligero. Pero desde el estallido de la guerra, las empresas extranjeras dudan en operar en Israel, ya sea debido a preocupaciones de seguridad por su personal o temor a la reacción pública. Incluso las empresas que ya trabajan en expansiones de tren ligero en Israel han sacado personal extranjero durante períodos prolongados, lo que lleva a retrasos como los vistos en las extensiones de tren ligero de Jerusalén.
El documento también advierte que un anuncio oficial de la demora podría complicar las expropiaciones de tierras requeridas para el metro y provocar consecuencias políticas, particularmente con el ministro de Transporte, Miri Regev. Irónicamente, algunos de los retrasos se remontan a la propia Regev. Como legisladora de la oposición, trabajó para bloquear la ley del metro (que finalmente se aprobó dos años después), y más recientemente, ha retrasado el establecimiento y el personal de la Autoridad del Metro. También presionó para posponer la aprobación de la línea metropolitana M1 en la región de Sharon y exigió su extensión a Cisjordania.
Posponiendo el lanzamiento del metro a 2040 tiene un golpe significativo a los esfuerzos para resolver la severa crisis de transporte en el área metropolitana de Tel Aviv. Si bien la adición de las líneas de tren ligero verde y púrpura entre 2028 y 2030 finalmente creará una red de tren ligero completo en el centro de Israel (junto con la línea roja existente), solo satisfará parcialmente la demanda. Es por eso que el gobierno decidió construir un sistema de metro subterráneo completo.
Un cargo de congestión, que se espera que cuente a los conductores hasta NIS 37 ($ 10) por día para ingresar a Tel Aviv en el automóvil, también está destinado a aliviar el tráfico y alentar el uso del transporte público. Sin embargo, esto también enfrenta la oposición del ministro Regev y está progresando principalmente debido a la presión del Ministerio de Finanzas.
