«¡Ho Jamalo!»: El héroe sindhi cuyo legado se convirtió en una canción de la era preindependiente
En Fotos: Ceremonia de apertura del Puente Lansdowne, 1889 (Biblioteca de la Universidad de Cambridge), Jamal Sheedi (Instagram), fragmento de TUTAK TUTAK TUTIYA, 2016 (IMDB)
¿Quién era Jamalo?
Según el popular folklore, también se informó en Sindh NewsEl 27 de abril de 2022, Jamalo Sheedi fue prisionero en el corredor de la muerte en Sukkur en Sindh, ahora en Pakistán. Se ofreció a probar un tren a través del puente Lansdowne recientemente construido, que muchos conductores no querían conducir, temiendo que fuera peligroso. La Biblioteca de la Universidad de Cambridge señala que durante la construcción del puente, seis trabajadores murieron, lo que hizo que la gente asustó a conducir. Sin embargo, en aquel entonces, cuando el subcontinente estaba bajo el dominio británico, el puente aumentaría las ganancias de la Compañía de las Indias Orientales, y las autoridades querían que los conductores deliberadamente condujeran por el puente. Lo que necesitaban era dar un ejemplo que las personas puedan conducir a través de él.
Pero, ¿quién estaría de acuerdo en conducir por ese puente, si no es un hombre que cumple cadena perpetua y está listo para apostar por la vida? Aquí es donde llegó Jamalo en la foto. En un video de Instagram, Laksh Maheshwari, que pasa por Handle @Single. Sandelamente compartió eso a cambio de conducir el tren a través de ese peligroso puente, pidió su libertad.
Jamalo completó con éxito el cruce atrevido y fiel a su palabra, las autoridades le otorgaron un perdón. Para celebrar su valentía, se dice que sus parientes compusieron una canción en su honor, con el ahora famosa estribillo: «Ho Jamalo, Wah Wah Jamalo».
Una de las primeras versiones de la canción es:
Ho Jamalo
Ho Muhnjo Khati
Indo Khai en
Ho Jamalo
Ho Jeko
Sukkar Variy Pul Te
Ho Jamalo
Ho Jeko
Más variy pulg para
Ho Jamalo
(Traducción: Ganó la tarea, sin pérdida, el puente pertenece a Sukkur. Vamos a celebrar y bailar alrededor del puente).
El puente de 1889
En 1889, Sindh se convirtió en el hogar de una de las mejores hazañas de ingeniería del mundo del siglo XIX: el puente Lansdowne. Con el poderoso río Indo entre Sukkur y Rohri, también era el puente en voladizo más largo del mundo en ese momento.
Sukkur era una ubicación estratégicamente elegida. El Indo fluye a través de una brecha natural en las colinas de piedra caliza aquí, dividiéndose en dos canales, ideal para abarcar el río. Pero la geografía no facilitó la tarea. El lecho del río estaba muy sedado, y la construcción de pilares de soporte era casi imposible. Los ingenieros tuvieron que construir un puente sin colocar ningún muelle en el lecho del río, un desafío comparable a la construcción de carreteras o ferrocarriles a través del terreno accidentado del Himalaya.
El diseño final contó con dos voladizos masivos, cada uno de 310 pies de largo, con un tramo suspendido de 200 pies en el medio. Fue un diseño atrevido para su tiempo, y el trabajo de la viga, un impresionante 3,300 toneladas de acero, fue fabricado en Londres por la firma Westwood, Baillie & Co.
Los componentes de acero comenzaron a llegar a Sukkur y Rohri en 1887, y la construcción pronto comenzó bajo la supervisión de los ingenieros Fe Robertson y Hecquet. Su contribución todavía se recuerda hoy: sus nombres están inscritos en placas en cada voladizo del puente.
Una de las etapas más difíciles de construcción fue elevar el tramo suspendido de 200 pies central en su lugar. Inicialmente, los ingenieros planearon ensamblarlo en barcos y luego colocarlo en posición. Pero el río Indo, conocido por sus violentas corrientes durante la mitad del año, lo hizo imposible. Robertson se le ocurrió una alternativa: construyó una plataforma temporal a través del río para apoyar el tramo mientras se reunía.
Tenga en cuenta que esta fue la década de 1880, bueno antes de que los ejercicios eléctricos o las herramientas neumáticas estuvieran disponibles. El trabajo se realizó completamente a mano, haciendo que la precisión y la escala del proyecto fueran aún más impresionantes.
El puente lleva el nombre de Lord Lansdowne, el entonces virrey de la India. Tuvo un costo: se perdieron seis vidas durante su construcción, y costó Rs 2.696,000, una enorme suma en ese momento.
Pero el impacto del puente Lansdowne en Sindh y la región más amplia fue inmenso. Durante el próximo siglo, se convirtió en una arteria crucial para mover bienes (grano, algodón y otros productos) a la provincia y más allá. Billones de toneladas de carga pasaron sobre el puente en su camino a los puertos y, finalmente, a Gran Bretaña y al resto del mundo.
La Biblioteca de la Universidad de Cambridge también señala que si bien el puente Lansdowne todavía funciona, aunque el tráfico ferroviario se transfirió al Gran Puente de Arco de Ayub de Steel, construido junto a él entre 1960 y 1962, tan cerca de hecho, que desde la distancia, los dos aparecen como una estructura.
