Ella fue la primera mujer en volar sobre el Océano Atlántico, y la primera en lograr esa hazaña en solitario.
Ella era una superestrella, la mujer más famosa del mundo. Ella era piloto, niña «it», autora, aventurera, diseñadora de moda, evangelista y mártir, todo en uno. Su misteriosa e impactante desaparición sobre el Océano Pacífico en 1937, mientras intentaba volar por el mundo, solo aumentó su leyenda.
Casi 100 años después de su primer vuelo transatlántico, sigue siendo la más Aviatrix famoso Quien alguna vez vivió: un héroe feminista e inspiración para las niñas (y los niños) en todas partes que sueñan con una vida atrevida.
Ella es Amelia Earhart. Pero, como revela Laurie Gwen Shapiro en una nueva biografía, hay mucho sobre ella que no sabemos.
«Más personas se han equivocado a Amelia Earhart que quizás cualquier otra persona en el siglo pasado», escribe Shapiro en su nuevo libro, «», «»The Aviator and the Showman: Amelia Earhart, George Putnam y el matrimonio que hizo un ícono estadounidense«(Viking, 15 de julio).
«Hechos» incorrectos sobre cada aspecto de su vida. Conclusiones incorrectas sobre su personalidad, su carrera, sus objetivos, su sexualidad. Y su desaparición «.
El tomo de 450 páginas de Shapiro pinta un retrato más complicado del piloto, específicamente a través de la lente de su controvertida relación con su gerente, editor y (eventual) esposo, George Putnam.
Conocido como el PT Barnum de la publicación de libros, Putnam convirtió a Earhart en una estrella: la eligió para volar a través del Atlántico como la primera mujer en hacer el viaje en avión, y hacer que escriba sobre eso.
Obtuvo sus lucrativos acuerdos de respaldo y conciertos de habla. Él le enseñó a cerrar su boca para que las fotos oculten la brecha entre sus dientes y le aconsejó sobre su desacelerado peinado despeinado, diciéndole que le cortara a Bob, para que se pareciera a la famosa piloto Charles Lindbergh.
Él la promovió implacablemente y la convenció de la prensa. Él explotó su matrimonio con una heredera rica para ella.
Sin embargo, Putnam empujó notoriamente a sus autores a extensiones extremas por el bien de la publicidad y las ventas. Y aprovechó especial la naturaleza tranquila y ansiosa de Earhart. Él la supera, reservándola para interminables charlas y galas en todo el país.
Se burló de su necesidad de practicar volar y obtener una capacitación y habilidades adecuadas. (Se suponía que ella era la mejor piloto, razonó, ¿por qué necesitaría más entrenamiento?) Él alentó su imprudencia, estableciendo acrobacias peligrosas por un dólar rápido o un titular sensacional.
Earhart lo acompañó. Por un lado, ella era ferozmente independiente; Feminista firme, insistió en que ella y Putnam mantuvieran sus finanzas separadas y su matrimonio abierto después de que finalmente aceptó su propuesta. Sin embargo, le dejó controlar su tiempo, sus obligaciones y su imagen pública. Y ella parecía, a pesar de su OFISHIS, amarlo.
Su rapacia catapultó a Earhart a la estratosfera. ¿También causó su caída?
Toda Amelia Earhart sabía cuando llegó a la oficina de George Putnam en la primavera de 1928 fue que alguien en la ciudad de Nueva York quería hablar con ella sobre una posible empresa voladora.
El nativo de Atchison, Kansas de 31 años, se había enamorado de la aviación mientras se ofrecía como voluntario con la Cruz Roja en un hospital de Toronto durante la Primera Guerra Mundial. Allí, se hizo amiga de algunos oficiales del Royal Flying Corps.
Ver a sus amigos piloto en el aire la emocionó. «A pesar de mis largas horas, hice tiempo para los campos voladores», escribió. «(Los pilotos) jóvenes, su carisma, esos despegues, todo dejó una impresión».
En 1921, después de un período en la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York, se mudó a Los Ángeles y comenzó a tomar clases de vuelo, desechando y salvando cada centavo que hizo a través de trabajos extraños, incluida la conducción de un camión Mack, que horrorizó a su madre victoriana.
Earhart, al parecer, tuvo varios pretendientes durante su tiempo en California, incluido un prometido sufriente que la siguió a Boston. Pero estaba más interesada en alcanzar nuevas alturas que en establecerse.
Continuó sus aventuras aéreas en la costa este, exhibiendo un talento para la promoción. Una foto de ella se eleva sobre Boston mientras la admisión de aire pasa a un carnaval en la casa de asentamiento donde trabajaba, los periódicos locales. Mientras actuaba en «Air Rodeos» en el oeste, cultivó su uniforme: durmiendo en su chaqueta de cuero para lograr la cantidad perfecta de genialidad resistente.
Putnam, mientras tanto, estaba buscando a su próximo éxito de ventas. El editor había atacado previamente las memorias de puesta en marcha de oro (generalmente escrito por los fantasmas) de los exploradores del Ártico, los intrépidos Boy Scouts y otros aventureros que se embarcan en viajes que amenazan la vida. Ahora, estaba buscando una mujer para una misión de vuelo secreta a través del Atlántico, y los derechos de publicación de su historia.
Earhart no fue la mejor piloto, pero tenía un carisma innato, pasión y impulso. Ella también era llamativa, lisa con ojos en forma de almendras y una sonrisa amplia y acogedora. Ella combinó una seriedad estadounidense (no bebía y rara vez fumaba) con la mente liberada y el sentido de la moda de la mujer moderna de Jazz Age. El Putnam casado estaba enamorado.
Como su amigo que organizó la reunión recordó años después: «Fue amor a primera vista».
Earhart, junto con el piloto Wilmer Stultz y el mecánico y el copiloto Louis Gordon, partieron a Europa el 3 de junio de 1928. La prensa se volvió loca.
Querían saber todo sobre este intrépido volante femenino, rastreando a los miembros de su familia y a su prometido de nuevo, para sorpresa de Putnam. Después de que tuvieron que aterrizar en Terranova, debido al clima, el trío llegó a Gales el 5 de junio.
Earhart fue celebrado y fisioso, pero fue un momento agridulce. No pudo tocar los controles del avión incluso una vez, y, tal vez más vergonzosa, se dio cuenta de que si lo había hecho, no poseía la habilidad para maniobrar un avión pesado en condiciones tan difíciles.
Peor aún, escribe Shapiro, se sintió como una «falsa» debido a la «promoción excesiva de George de ella como piloto». Ella resolvió trabajar realmente en sus habilidades de vuelo cuando regresó a casa.
Sin embargo, Putnam tenía otros planes. La tuvo que se fue a Inglaterra, donde tomó prestados vestidos elegantes y fue a fiestas interminables, conociendo a Winston Churchill y Lady Astor. Luego, una vez de vuelta en los Estados Unidos, la hizo quedarse en la casa de su familia en Rye, NY, para trabajar en su libro. También la reservó para apariciones y conferencias y la llevó a comer y al teatro, a menudo con su esposa.
Incluso después de que se publicó el libro, Putnam se aseguró de que Earhart hiciera todo menos volando. Él le consiguió una columna de aviación para la revista Cosmopolitan. Aseguró acuerdos de respaldo para Lucky Strike. La hizo lanzar su propia moda, estacionarias y líneas de equipaje. Incluso después de casarse, en 1931, continuó tomando una comisión del 10% sobre todos los endosos y compromisos.
«Pensamos que se estaba aprovechando de Amelia», dijo un amigo. «Ella era su boleto de comida».
Cuando se propuso hacer el cruce del Atlántico nuevamente, esta vez sola, muchos de sus colegas se preocuparon. Sin embargo, en 1932, se convirtió en la primera mujer en volar a través del solo del Atlántico. Tal vez Earhart no fue solo realmente valiente. Tal vez se estaba convirtiendo en una piloto realmente genial.
Earhart murió en 1937 mientras Intentando hacer su vuelo más espectacular hasta ahora – alrededor del mundo por su cuenta. Antes de ese fatídico vuelo, Shapiro cuenta, el piloto de 39 años le dijo a un periodista, irónicamente, que tenía un miedo: «envejeciendo».
