Las azafatas comparten sus historias de terror: emergencias médicas y más
Hay un lado oscuro para trabajar 30,000 pies en el aire.
Las emergencias médicas, la privación del sueño y las pausas de almuerzo de 20 minutos están en un día de trabajo para la tripulación de cabaña de batalla de Australia.
Y luego están las explosiones sobre los tostados de jamón y queso.
«Es un momento bastante interesante cuando alguien te llama AF ** Kwit porque no te quedan tostadas (sándwiches tostados)», dijo una azafata Virgin a Newswire esta semana.
«La mayoría de nosotros solo nos reímos, pero sí consigue una rejilla para gran parte de la tripulación».
En entrevistas exclusivas y de gran alcance, dos azafatas, una con Virgin y otra con Qantas, expusieron los niveles de derecho a mordisco que poseen algunos miembros del público viajero.
«Tenía un amigo que daba RCP (a un pasajero) hace unos años», dijo el asistente de Qantas.
«En medio de la RCP, alguien la golpeó en el hombro y preguntó cuándo estaban desayunando».
Ambos han trabajado en la notoria ruta de Bali, pero advirtió que el estrés del trabajo se extiende mucho más allá de los pasajeros groseros y abusivos.
La realidad diaria
Por un lado, la tripulación de vuelo es expuesto a enfermedad a tasas elevadas – El efecto ineludible en el trabajo en un tubo de aluminio contenido repleto de cientos de otras personas.
«Probablemente en los primeros 18 meses de mi carrera de vuelo, recuerdo que mi amigo me dijo:» Estás enfermo todo el tiempo «, dijo el asistente de Qantas.
“Probablemente no estoy tan enfermo ahora o tal vez trabajo mejor mi enfermedad, no lo sé.
«Creo que estás en resumen todo el tiempo».
Un día de trabajo de la tripulación de vuelo rara vez es un trabajo de reloj de 9-5 y el asistente de Qantas dijo que su día más corto era de aproximadamente 10 horas.
«La otra cosa que probablemente no sea como un trabajo normal es que los tiempos pueden ser realmente extraños», dijo.
“Entonces, por ejemplo, de Brisbane hacemos un vuelo a Manila.
«Y comenzamos a trabajar en Brisbane alrededor de las 6 p.m.
“Ahora está bien, pero el vuelo al día siguiente en el que te vas a casa despega a las 2.45 a.m.
«Así que su llamada de atención para ir a trabajar a Manila es la medianoche».
Los horarios de trabajo desiguales significan privación del sueño y el asistente estimó que perdió al menos una noche de sueño a la semana.
«Creo que hay mucha más pérdida de sueño de lo que la gente se da cuenta», dijo.
«(Eso es) particularmente en las aerolíneas australianas. Hacemos mucho ‘Back of the Clock’ volando solo para reunirnos con otros transportistas o en otros países u otros vuelos».
Y cuando la tripulación de vuelo está trabajando, es difícil para ellos atrapar descansos.
La tripulación de cabina de Qantas tiene derecho a un descanso de 20 minutos dentro de las primeras seis horas de servicio y luego 20 minutos cada cuatro horas posteriores.
Los trabajadores virgen obtienen 20 minutos cada cinco horas.
«En el A330 hay cuatro asientos en economía (clase) con una cortina a su alrededor», dijo el asistente de Qantas.
“Entonces, la tripulación va y se sienta allí y pueden cerrar los ojos, leer un libro, ver una película, hacer lo que quieran hacer para descomprimir.
«Un par de aviones tienen un asiento en una puerta. Así que básicamente tirarás de una cortina alrededor de eso y te sentarás en la puerta».
«No puedes ir a escapar. Eso es probablemente lo que es la parte más incomprendida del trabajo, creo que no hay tiempo en el que realmente estés en un descanso».
El asistente de la Virgen dijo que podía ver hasta 1000 personas por día y que siempre tenía que «estar encendido».
«Son largos días», dijo.
“Podemos ver hasta 1000 personas por día, que es agotador física y mentalmente.
«También estamos lejos de nuestras familias para algunos hitos significativos y eso puede ser emocionalmente agotador».
El entrenamiento de la tripulación de vuelo también es extenso y constante.
Desde RCP y evacuaciones hasta lucha contra incendios y capacitación para eliminar a los terroristas, las azafatas forman una parte central del historial de seguridad de clase mundial en Qantas y Virgin.
«Hay muchas habilidades adicionales que probablemente no hablemos tanto porque no es esponjoso ”, dijo el asistente de Qantas.
El asistente de Virgen dijo que los miembros de la tripulación pasaron por los controles de seis meses para mantenerse «al día».
«Estamos constantemente corriendo hacia los incendios, por así decirlo», dijo.
Historias de terror
Y luego está el creciente oleaje del mal comportamiento de los viajeros, que el asistente de Qantas dijo que había intensificado desde la pandemia.
«La gente tiene menos paciencia y menos resistencia», dijo.
“Por lo tanto, hay un aumento en el comportamiento negativo, un aumento real en el egoísmo.
«Que las únicas personas que son importantes son, ya sabes, la persona involucrada».
Algunas de las historias son terribles.
«Estaba hablando con un par de colegas el otro día y uno de ellos había tenido una conversación sobre los cinturones de seguridad para los niños», dijo.
“Asegurarse de que el niño tuviera un cinturón de seguridad, lo cual es un requisito. Es una seguridad.
“Y estas personas simplemente no querían poner un cinturón de seguridad en este niño.
“Y la idea de que si te retrocedes lo suficiente y te vuelves lo suficientemente grosero y te enojas lo suficiente como para que de alguna manera puedas buscar a tu azafata para que no sigan la ley.
«Simplemente significa que hay muchas más conversaciones que tienes que tener con las personas sobre su comportamiento».
Ella dijo que nunca había tenido que contener físicamente a alguien, pero conocía a los miembros de la tripulación que se habían visto obligados a dar ese paso dramático.
«Creo que la gente no se da cuenta de cuánta capacitación hacemos en torno a las técnicas de desescalación», dijo.
«Dos veces al año realizamos procedimientos de emergencia completos. Entrenamos en torno a la desescalación, como la desescalación verbal, la desescalación física. Entrenamos físicamente para restringir físicamente a las personas y defender la cubierta de vuelo».
Bali
El asistente de Qantas dijo que había «un grupo demográfico diferente» de los volantes que viajaban a la isla para el paraíso de Indonesia y que en ocasiones podrían presentar desafíos adicionales.
«Ciertas rutas tienen un cierto grupo demográfico y la forma en que las personas se comportan», dijo.
“El servicio responsable del alcohol se empuja mucho más sobre los vuelos (Bali).
«Siempre tenemos mucho cuidado con el alcohol, pero si estás en un vuelo de Bali, probablemente estés contando (bebidas consumidas) más de lo que necesariamente en otro vuelo».
El asistente de la Virgen dijo que algunos pasajeros intentaron colarse en alcohol de tiendas libres de impuestos o vape en el baño del avión, o incluso en sus asientos.
También dijo que había copiado el abuso verbal de personas descontentos por el menú a bordo.
«Sobre la falta de opciones disponibles para la compra, el menú minorista en el bolsillo del asiento», dijo.
«Ser llamado cada nombre bajo el sol porque no podemos obtener un sándwich tostado o una envoltura».
El asistente de Qantas dijo que a menudo había «desencadenantes» y «señales de advertencia» que un pasajero podría ser difícil.
«Cuando alguien se sienta en su asiento y no te has quitado y te piden una cerveza, sí, eso es una señal de advertencia», dijo.
“Pedidos para compañeros. Pediendo múltiples bebidas.
«Como, ‘Ah, tres ron-and-cokes y ¿qué tienes a Macca?’ Ese tipo de cosas «.
El asistente de la Virgen dijo que «presionar la campana de la llamada constantemente» fue otra bengala de advertencia.
«No hay nada de malo en pasar un buen rato», dijo.
«Se trata de tenerlo de manera responsable».
Hizo hincapié en que el «99 por ciento» de los viajeros a Bali eran «personas increíbles», pero el «uno por ciento» lo contaminó para todos los demás.
Tarifas de pago
A pesar de las presiones únicas del trabajo, las tasas de pago para la tripulación de cabina se encuentran en el extremo inferior de los salarios australianos.
La tasa de adjudicación, o el nivel de pago mínimo, para una azafata de nivel de entrada a tiempo completo, es $ 16.71 por hora, que es de solo $ 0.63 por hora más que el salario mínimo que un trabajador de 21 años puede ganar en una salida de comida rápida.
Según la Plataforma de Empleo, el salario anual promedio para una azafata oscila entre $ 34501.50 y $ 40774.50.
El salario anual promedio en Australia fue de $ 64423.71 en noviembre de 2024, según el ABS.
Pero el paisaje salarial para los miembros de la tripulación podría estar cambiando.
Esta semana, la Asociación de Asistentes de Flights de Australia anunció que unos 750 tripulantes de cabina de Qantas adicionales recibirían baches salariales de hasta $ 12546.00 al año.
El sindicato acreditó la aprobación del mismo trabajo, las mismas reformas salariales, que busca igualar las tasas salariales entre los empleados de alquiler directo y alquiler laboral en grandes empresas, para la elevación.
La asistente de Qantas dijo que agradeció los cambios en las relaciones industriales.
«Todo con el mismo trabajo, el mismo pago es que están haciendo el mismo trabajo», dijo.
“No es como ser empleado por una empresa de alquiler de trabajo cambia la naturaleza del trabajo.
«Hacen el mismo entrenamiento, usan el mismo uniforme».
La CEO de Qantas, Vanessa Hudson, advirtió que las reformas erosionarán la competitividad de la compañía contra Rival International Airlines.
«Competimos con 55 competidores a nivel internacional», dijo a Sky News el año pasado.
“El costo de la mano de obra, para la tripulación de cabina ahora para nosotros, para Qantas International, es tres veces lo que nuestros competidores dicen Oriente Medio o de Asia Bear.
“Por lo tanto, continuará presionando el negocio y no tenemos compensaciones de productividad en este momento para hacerlo.
«Vamos a tener que ir a buscarlos. Iremos a buscarlos porque lo único que tenemos que hacer es asegurarnos de que tengamos un negocio sostenible que pueda competir en una base sostenible».
‘Segunda a ninguno’
Los asistentes tienen experiencia y le dijeron a Newswire que había razones importantes por las que decidieron seguir volando.
«Tomamos a un grupo de niños con necesidades especiales para su primer campamento», dijo el asistente de la Virgen cuando se le preguntó sobre un momento preciado del trabajo.
«Y estaban tan emocionados de estar en el avión. Eran tan inquisitivos, haciéndonos muchas preguntas. Simplemente hizo nuestro día. Fue especial … una de las cosas más memorables que he hecho. Solo ver lo emocionados que estaban de viajar. Su pura emoción por ello, fue insuperable».
La asistente de Qantas dijo que estaba orgullosa de ser parte de su comunidad laboral «unida».
«Nunca me han aburrido y amo a las personas con las que trabajo», dijo.
“Creo que somos una comunidad muy unida.
«Es un trabajo increíble y la gente es increíble. Es algo de lo que estar orgulloso, ser parte de esa comunidad».
Ambos asistentes le suplicaron a los australianos que piensen más cuidadosamente sobre las responsabilidades de su trabajo y que recorden cuando suban a un avión, también están entrando en un lugar de trabajo.
«Creo que la gente necesita entender que el papel de una azafata no es ser camarera o camarera», dijo el asistente de Qantas.
“Son el primer respondedor, las únicas personas que pueden ayudarlo en una emergencia.
“La gente necesita echar un vistazo a cómo perciben este papel y se dan cuenta de que están llegando al lugar de trabajo de alguien.
“Queremos que tengan una gran experiencia, pero todos necesitan tener una gran experiencia.
«Todos los clientes y todo el personal necesitan ser respetados. Así que sé amable».
