Spirit Airlines archiva para la bancarrota: la segunda vez en un año a medida que falla el cambio
Sin lujo Pioneer Spirit Airlines solicitó la nueva protección de bancarrota del Capítulo 11 el viernes, como disminuyendo en efectivo y pérdidas crecientes descarriló sus esfuerzos de respuesta desde que surgió de un Reorganización del capítulo 11 anterior en marzo.
El transportista, reconocible por sus chorros amarillos brillantes, ha luchado para operaciones constantes desde que emergió de su primera bancarrota en marzo.
Los vuelos, la venta de entradas, las reservas y las operaciones continuarán, dijo la aerolínea el viernes.
Spirit había estado tratando de cambiar la marca de una aerolínea más premium para mantener el ritmo de las tendencias de viaje post-pandemias que han desafiado la viabilidad del modelo de costo ultra bajo.
Pero la recuperación de Spirit se vio aún más afectada por la incertidumbre de los aranceles y los recortes presupuestarios del presidente Trump, que han enfriado el gasto de los consumidores y derribado las tarifas aéreas nacionales.
La aerolínea se vio obligada a plantear dudas de concernos a principios de este mes.
«Desde que emergió de nuestra reestructuración anterior, que se dirigió exclusivamente a reducir la deuda financiada por Spirit y aumentar el capital de capital, ha quedado claro que hay mucho más trabajo por hacer y muchas más herramientas están disponibles para el mejor puesto de Spirit para el futuro», dijo el CEO Dave Davis.
La aerolínea con sede en Florida buscó por primera vez Protección de bancarrota en noviembre pasado Después de años de pérdidas, las ofertas de fusión fallidas y la deuda de creciente, convirtiéndose en el primer operador importante de EE. UU. En hacerlo desde 2011.
Publicó una pérdida neta de $ 1.2 mil millones el año pasado, con sus problemas agravados por el colapso de una fusión de $ 3.8 mil millones con los problemas del motor Pratt & Whitney de RTX y RTX que lo obligaron a moldear muchos de sus aviones Airbus.
Spirit comenzó en 1964 como una compañía de transporte de larga distancia antes de desplazarse a la aviación en la década de 1980, inicialmente volando paquetes de ocio bajo el nombre de las aerolíneas.
Se renombró como espíritu en 1992 y construyó su reputación como un transportista de descuento para los viajeros conscientes del presupuesto dispuesto a omitir extras como bolsas y tareas de asiento.
Pero la pandemia volcó ese modelo, a medida que la demanda cambió hacia viajes más cómodos e impulsados por la experiencia, dejando a los transportistas de costo ultra que lucha por adaptarse.
