A medida que las aerolíneas globales se preparan para el despliegue de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (Corsia) en 2027, los jugadores de aviación indios dicen que el costo de comprar créditos de carbono para compensar el carbono en última instancia debe ser asumido por los clientes.
Corsia es una iniciativa global de la Organización Internacional de Aviación Civil de las Naciones Unidas (ICAO) para limitar las emisiones de carbono de la aviación internacional. Entra en una fase obligatoria para la mayoría de los principales países de aviación.
Corsia requiere que las aerolíneas compensen las emisiones que excedan los niveles de 2020 al comprar créditos de carbono elegibles, y pueden reducir su carga de compensación mediante el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) que cumple Sin embargo, la disponibilidad de SAF a nivel mundial es insignificante en comparación con la demanda.
India ha establecido un objetivo del 1% de mezcla SAF con combustible para aviones en 2027, 2% en 2028 y 5% en 2030. Sin embargo, la mayoría de las aerolíneas dicen que aún no están preparadas para cumplir con los objetivos y que no tiene sentido económico a menos que el gobierno esté listo para absorber el costo adicional asociado con la transición.
Ajay Singh, CMD de SpiceJet, dice que no se puede esperar que las aerolíneas tengan el costo, teniendo en cuenta el hecho de que el combustible es el mayor costo de entrada en la aviación y si las aerolíneas deben pagar 2.5 veces el costo del combustible, las aerolíneas les resultará difícil sobrevivir.
«SpiceJet había volado el primer vuelo SAF en India desde Dehradun a Delhi. Hicimos este combustible de aviación sostenible en el Instituto Indio de Petróleo. Hemos intentado hablar duro con el Ministerio de Petróleo, tratando de encontrar formas en que SAF se puede hacer a un costo razonable. Viajes y turismo Sostenibilidad Cónclave 2025.
India es el tercer mercado de aviación más grande del mundo y la industria representa aproximadamente el 1% de las emisiones del país, que es menor que el promedio global.
Proporcionando un análisis de costos de la mezcla de SAF en la tarifa aérea, Aditya Ghosh, cofundadora de Akasa Air, dice: «En un vuelo típico de Delhi-Bombay, si tiene un 10% combinado, significa que está gastando aproximadamente 150-200 más de Rs. Ahora, si va hasta el 50% de la combinación de un 50%, eso saltará a Rs 1,000. En una tarifa de la base de Rs 5,000, eso es un 50% combinado de un 50%, que se mueve a un salto de Rs 1,000. En una tarifa de la base de Rs 5,000, eso es un 50% de combinación de un 50%, eso se mueve a un salto de Rs 1,000. En una tarifa de la base de Rs 5,000, eso es un 50% combinado de un 50%, eso se mueve a un salto de aproximadamente Rs 1,000. En una tarifa base de Rs 5,000, eso es un 50% combinado de una combinación de un 50%, eso es un gran número de Rs. que el pasajero tendrá que pagar «.
Además, dijo que India volará la flota más joven del cielo en comparación con el mundo para 2030, lo que significa que estaremos menos emitidos.
«No es una causa de la industria; es lo que los consumidores están dispuestos a hacer. Compan algo de Amazon, pagamos más porque han pasado de pasar de los paquetes de plástico a los empaques sostenibles. Hoy, paga un precio de aumento por un Uber. Por lo tanto, debe pagar más y los pasajeros están pagando por ello. Entonces, busque en términos de despaches, en algún momento en el tiempo, debe comenzar», agregó Ghosh.
Los jugadores nacionales indios dicen que han estado trabajando para mejorar la eficiencia operativa a través de la tecnología. Sin embargo, Offset agregará una carga adicional al mercado interno altamente competitivo.
«Si no vamos a tener una producción de SAF, vamos a tener este impacto adicional en nosotros como una aerolínea y no sé qué impacto tendrá en los precios finales, y no sé qué impacto tendrá a pedido. Pero no vamos a tener decisiones fáciles, y está más cerca de lo que todos pensamos», dijo Air India Express Md Singh.
Dijo que Air India Express está obteniendo aviones de generación más nueva que brindan eficiencia de combustible.
«En el año fiscal23 (antes de la fusión), solo el 10% de nuestros aviones eran de una nueva generación; se encuentra en un 50% en el año fiscal 2015 y saltará al 75% en el año fiscal 26», dijo.
