Para la industria de la aviación de la India, el 12 de junio se sintió como el día en que murió la música.
El sector se había ido al alza, impulsado por mega aeronaves, ambiciosos esquemas de conectividad regional, aumento de la inversión privada y un sueño de que «una persona que usa ‘Hawai Chappal’ volará en un avión».
Pero el accidente de lo que alguna vez se consideró «sin crecer», un Dreamliner de Boeing 787, en Ahmedabad ha golpeado agujeros graves en la infraestructura de aviación de la nación.
Caja negra
La caja negra, que comprende la grabadora de datos de vuelo digital (DFDR) y la grabadora de voz de la cabina (CVR), de Air India Flight 171 se recuperó el 13 de junio, un día después del accidente.
El dispositivo ha sufrido daños extensos, y el laboratorio de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) en Udaan Bhawan, Delhi, trabajará para recuperar la información. El laboratorio, anunciado como una instalación de «9 millones de rupias», fue inaugurado hace solo dos meses. En el caso de que no recupere los datos, el cuadro negro puede enviarse a los Estados Unidos para decodificar. .
Mantenimiento infra
Las ambiciones de aviación de la India también están siendo socavadas por infraestructura inadecuada de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), especialmente para aviones de cuerpo ancho.
Si bien los principales jugadores como Air India Engineering Services Limited (AIESL), GMR Aero Technic y Tata Advanced Systems tienen una fuerte presencia en el espacio MRO, la mayor parte de su experiencia se centra en aviones de cuerpo estrecho como Airbus A320 y Boeing 737.
Hay una grave escasez de instalaciones equipadas para manejar aviones de cuerpo ancho y la última generación de motores. Además, muchas MRO existentes necesitan mejoras importantes para cumplir con los estándares internacionales. Los expertos de la industria también apuntan a la falta de ingenieros calificados y altos aranceles de importación en repuestos esenciales.
Air India el año pasado comenzó a trabajar en una instalación de MRO en el Aeropuerto Internacional de Bangalore. La aerolínea ha acumulado el brazo de mantenimiento e ingeniería de su socio Singapur Airlines para la empresa. Una vez completado a finales de este año, la instalación, repartida en 35 acres, proporcionará mantenimiento base y varios servicios para toda su flota.
Pero, por ahora, los transportistas indios continúan dependiendo en gran medida de las instalaciones extranjeras para reparaciones importantes, retrasando los cambios y aumentando los costos.
‘Make in India’ turbulencia … ¿o despegue?
Se están realizando esfuerzos para cambiar esta imagen. Los recientes presupuestos sindicales han implementado incentivos para el sector de la aviación, y India está encontrando gradualmente un punto de apoyo en la cadena de suministro aeroespacial global.
Aquí hay algunos puntos brillantes:
· Piezas de fuselaje y ala: empresas como Aequs, Dynamatic Technologies, Gardner y Mahindra AeroSpace Supply Parts para los programas Airbus A320Neo, A330Neo y A350.
· Puertas de carga: Tata Advanced Systems fabrica puertas de carga a granel para el A320neo.
· Fuselaje trasero: las tecnologías dinamáticas se han vinculado con el avión Deutsche para producir el fuselaje trasero para el turbopropulsor regional D328ECO.
· Fuselajes en helicóptero: Tata (en asociación con Boeing) está haciendo fuselajes para los helicópteros Apache, mientras que Mahindra Aeroestructuras está construyendo las de H130 de Airbus.
· Piezas compuestas: Boeing Fuente piezas compuestas de alta gama de su instalación de Bengaluru para apoyar su cadena de suministro global.
El mercado de componentes de la aeronave de la India tocó $ 16.22 mil millones en 2024, y se proyecta que casi se duplique para 2033, impulsado por unidades de localización, apoyo de políticas y crecientes asociaciones globales. Más de $ 2 mil millones en componentes se exportan anualmente a gigantes mundiales como Airbus y Boeing, gracias a las MIPYME indias y las nuevas empresas aeroespaciales.
El accidente de Dreamliner ha sacudido el sector de aviación de la India fuera de su zona de confort. A medida que el país apunta a los cielos, debe fortalecer aún más el terreno del que despega.
