En un revés a Indian Railways Ambition para aumentar su participación en el mercado de carga, la participación del contenedor EXIM en el ferrocarril ha disminuido de alrededor del 30% al 28% entre 2014 y 2024, debido a una fuerte competencia al mejorar los servicios logísticos basados en la carretera, dijo el informe.
El informe ‘Operaciones de tren de contenedores después de 20 años de desregulación’ preparado por PwC en asociación con FICCI refleja que mejorar la eficiencia y la competitividad de la logística de contenedores basados en ferrocarriles de la India ofrece grandes oportunidades, pero, al mismo tiempo, requiere abordar varios desafíos clave.
Prabhas Dansana, Director Ejecutivo Principal-Transporte de Tráfico, Ministerio de Ferrocarriles, llamado Container Rail «The Future of Indian Railways», señalando que el sector es fundamental para lograr el objetivo nacional del tráfico contenedor del 40 al 45% en el próximo plan de cinco años.
«El tráfico EXIM ha visto una caída de 0.59%, mientras que el doméstico ha aumentado en un 20% en el año fiscal24. Se están tomando medidas como racionalizar las tasas de contenedores y permitir que el movimiento de contenedores a granel en tarifas reducidas fomente la adopción y la competitividad», dijo Dansana mientras se libera el informe por la tarde del viernes.
La carretera domina el mercado de carga y maneja aproximadamente el 65% del volumen de carga, seguido de ferrocarril con una participación del 26%. Otros modos de transporte incluyen envío costero, vías navegables y tuberías, que en conjunto manejan el 9% restante del volumen de carga.
El mercado del operador de trenes de contenedores indios (CTO) fue desregulado en 2006 cuando los ferrocarriles permitieron a los operadores ferroviarios privados ingresar al sector de transporte de contenedores internos, terminando así el monopolio de la Corporación de Contenedores de la India de propiedad gubernamental (Concor).
El sector del CTO, incluidos Concor y otras compañías con licencia, ha invertido aproximadamente 10.000 millones de rupias en la adquisición de aproximadamente 700 rastrillos para ofrecer servicios de logística de contenedores EXIM y ferroviarios nacionales. El informe dice que en el año fiscal24, los CTO juntos obtuvieron una facturación anual de aproximadamente Rs 14,000-15,000 millones de rupias y los ferrocarriles han invertido una cantidad acumulada de Rs 94,091 millones de rupias en corredor de carga dedicado.
«A pesar de estas inversiones, la participación del movimiento de carga en el ferrocarril en forma contenedorizada ha crecido marginalmente del 4% al 5% entre 2014 y 2024», señaló.
Manish Puri, Presidente de la Asociación de Operadores de Trenes de Contenedores (ACTO), dijo que con las licencias de CTO establecidas para la renovación después de la desregulación de 2006, este es el momento adecuado para evaluar el rendimiento del sector, identificar brechas e implementar intervenciones políticas e regulatorias.
Abogó por un campo de juego de nivel y paridad operativa para el ferrocarril del contenedor, en línea con los términos del acuerdo de concesión del modelo.
