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Evolución EV de la India: el impacto de los subsidios gubernamentales durante 10 años

El análisis exhaustivo revela un crecimiento específico de apoyo de políticas específicas, con intervenciones a nivel estatal críticas para superar las barreras de adopción persistentes.

27 de mayo (IEEFA South Asia): Mientras que India ha hecho avances significativos para promover la adopción de vehículos eléctricos (EV) a través de incentivos fiscales y no fiscales, lograr una penetración más profunda del mercado requiere una combinación de incentivos financieros sostenidos, desarrollo de infraestructura e innovación regulatoria, una nueva Informe del Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero (IEEFA) encuentra.

El estudio emplea un conjunto de datos de panel de 10 años (2014-23), que cubre las intervenciones de políticas de EV por todos los principales estados/UTS y el centro en cinco segmentos de vehículos. Evalúa la evolución del panorama de políticas EV de la India, incluido Fame-I (2015-19), Fame-II (2019 en adelante), la producción automotriz y de batería de los esquemas de incentivos vinculados (PLI) y los subsidios estatales utilizando métodos econométricos.

El informe considera que el mercado eléctrico de dos ruedas (E2W) de la India fue testigo de un impulso significativo en las ventas entre 2019 y 2023, coincidiendo con el período de la fama-II. Sin embargo, La tasa de adopción, el porcentaje de ventas E2W en comparación con las ventas totales de dos ruedas, no aumentó notablemente. Esta brecha sugiere que los subsidios de compra por sí solos no pueden transformar la composición general del mercado sin medidas complementarias.

Para lograr la visión de la India de la penetración de ventas de EV del 30% para 2030 en el segmento E2W, India debería ampliar el apoyo más allá de los subsidios de compra, por ejemplo, invirtiendo en infraestructura de carga pública confiable. «El gobierno debería continuar ofreciendo subsidios de compra para mantener el impulso, pero claramente comunicar una trayectoria gradual a largo plazo. Esto ayudará a los consumidores y fabricantes a planificar mejor, mientras empuja el mercado hacia la paridad de costos y la autosuficiencia», dice Charith Konda, especialista en energía de Energy, IEEFA, uno de los coautores del informe.

El segmento eléctrico de pasajeros de tres ruedas (E3WP) experimentó un crecimiento significativo durante la fama-I, estableciendo una base para el desarrollo sostenido del mercado. Este segmento demostró una capacidad de respuesta única a la intervención de política temprana en comparación con otras categorías EV, según el informe.

«Fortalecer el financiamiento, la fabricación local y la integración urbana pueden ayudar al segmento a lograr una mayor escala y calidad sin volver a subsidios de base amplia», dice Subham Shrivastava, analista de finanzas climáticas, IEEFA, uno de los coautores.

El informe destaca que en el caso del segmento eléctrico de carga de tres ruedas (E3WC), su evolución de 2015 a 2023 es un ejemplo de transformación exitosa del mercado. Aunque el vínculo estadístico directo entre los subsidios de la fama y el crecimiento de las ventas o la tasa de adopción parece modesto en el análisis de regresión, la captura del mercado dramática del segmento, desde prácticamente inexistente hasta casi un tercio de la participación de mercado a fines de 2023, se refiere al papel catalítico de la política de mercado, dicen los autores del informe.

Como E3WC muestra una fuerte viabilidad del mercado, los formuladores de políticas deben impulsar los subsidios directos previsiblemente en lugar de abruptamente. «Monitorear las tendencias de costos y las tasas de ventas o adopción será fundamental para garantizar que la escala no detenga el impulso del segmento», agrega Shrivastava.

En el segmento eléctrico de cuatro ruedas (E4WC), Fame-I tuvo un impacto limitado con las ventas bajas, mientras que el aumento de los subsidios bajo FAME-II ayudó a impulsar el crecimiento. Mientras que los esquemas centrales como FAME -II y el Auto PLI catalizó el crecimiento temprano en la adopción de E4WC, la ausencia de subsidios de compra de automóviles eléctricos bajo PM E -Drive corre el riesgo de detener el impulso. «La acción central y estatal coordinada, el emparejamiento de incentivos de compra específicos, el despliegue de infraestructura y la escala de fabricación pueden ayudar a los automóviles eléctricos a competir de manera efectiva con sus homólogos en el mercado de vehículos comerciales de la India», dice Saurabh Trivedi, Sostenible Finance Especialista, IEEFA y uno de los coautores del informe.

En el caso de los autobuses eléctricos (e-Buses), tanto la fama-I como la fama-II no pudieron generar ningún impulso significativo en el mercado de buses electrónicos. Para aumentar la adopción de los buses electrónicos, los autores sugieren que el gobierno puede extender los subsidios a los operadores públicos y privados, introducir un esquema de subvención de tasas de interés para reducir el costo de financiación para empresas electrónicas y financiamiento de vehículos de empuje para ofrecer programas de arrendamiento de bus electrónicos para operadores de autobuses privados. «La robusta infraestructura de carga de carreteras, las instalaciones de estacionamiento y el desarrollo de servicios de carreteras también podrían contribuir en gran medida a impulsar la adopción», agrega Trivedi.

«A medida que la India pasa de los esquemas de fama a PM e-Drive y otras iniciativas similares, los responsables políticos deben reconocer que cada segmento EV requiere una intervención a medida», enfatiza Konda. El éxito de la transición EV de la India dependerá no solo de los incentivos ofrecidos, sino también de su calibración estratégica para que coincida con el viaje de adopción único de cada segmento, asegurando la autosuficiencia del mercado a largo plazo y la expansión de movilidad sostenible.

Lea el informe: De los incentivos a la adopción: una revisión decadal de la efectividad del subsidio EV de la India

Contacto de los medios: Prionka Jha ((correo electrónico protegido)); +91 9818884854

Contactos del autor: Saurabh Trivedi, PhD ((correo electrónico protegido)), Charith Konda ((correo electrónico protegido)), Subham Shrivastava ((correo electrónico protegido))

Acerca de IEEFA: El Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero (IEEFA) examina cuestiones relacionadas con los mercados energéticos, tendencias y políticas. La misión del instituto es acelerar la transición a una economía energética diversa, sostenible y rentable. (ieefa.org)

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