Los ferrocarriles necesitan implementar políticas innovadoras para atraer inversiones privadas, dicen los expertos
Días después de que un organismo gubernamental retiró los ferrocarriles para la lenta monetización de los activos, un comité parlamentario permanente ha pedido que los ferrocarriles indios sean más ambiciosos y establezcan objetivos más altos con respecto a la participación del sector privado en la infraestructura ferroviaria.
Para el año fiscal 2000, Indian Railways había reducido el objetivo de la asociación público-privada (PPP) a Rs 10,000 millones de rupias de Rs 17,000 millones de rupias en el año fiscal 200, casi un 41% menos que el último año financiero. Contra el objetivo, el gigante público alcanzó Rs 16625.36 millones de rupias en el año fiscal24, mientras que logró Rs 8732.24 millones de rupias hasta diciembre del año pasado.
El Ministerio de Ferrocarriles formuló una política participativa, en 2012, para alentar la inversión en el desarrollo de la conectividad ferroviaria mediante asociación de socios estratégicos y otros inversores. La política define cinco modelos públicos de asociación privada, a saber. El ferrocarril no gubernamental (NGR), la empresa conjunta (JV), el cliente financiado por el cliente, la transferencia de operación de compilación (BOT) y los modelos de anualidad BOT.
Los expertos dicen que la lenta inversión privada se debe a que los términos y condiciones del proyecto no son lo suficientemente lucrativos económicamente como para generar interés.
Lalit Chandra Trivedi, ex gerente general de Indian Railways, dice que los jugadores privados necesitan trabajar en algunas soluciones innovadoras para generar el interés de los jugadores privados.
“Los jugadores privados lo harán con fines de lucro y las ganancias deben estar seguros de ellos. Para un jugador privado que busca un préstamo bancario, el gobierno debe tener en cuenta la inflación. Entonces, si se les dice que si gastan la cantidad X o Y, obtendrán un ingreso fijo, que se acuerda mutuamente, y las ganancias por encima de un umbral se compartirán con el gobierno. El segundo concepto es la financiación de la brecha de viabilidad. Entonces, todas esas cosas tienen que estar allí, de lo contrario, los jugadores privados no invertirán «, dice Trivedi.
El comité en su informe presentado en el Parlamento el lunes instó al ministerio a buscar la participación del sector privado para la reurbanización de la estación para reducir la dependencia del apoyo presupuestario y los recursos internos para los trabajos de reurbanización de la estación.
Un grupo central sobre monetización de activos ha criticado a los ferrocarriles por su bajo rendimiento en estaciones de monetización, trenes de pasajeros y terminales de carga. Ha establecido un objetivo de monetización de activos de 1.7 lakh crore para el año fiscal 26. Sin embargo, el ferrocarril ha pedido reducirlo.
