Los vehículos eléctricos ofrecen una alternativa más barata a los costosos planes de metanol de Indonesia

El 17 de marzo de 2025, el Post de Yakarta reportado en un procesamiento de etanol y metanol de USD1.2 mil millones (BN) instalación En Bojonegoro, este Java. El artículo destacó que Indonesia requiere 2,3 millones de toneladas de metanol anualmente, pero tiene una capacidad doméstica de solo 300,000. Según el Ministerio de Energía y Recursos Minerales (MEMR), el aumento de la producción de bioetanol y biodiesel podría ayudar a compensar las importaciones de combustible. Sin embargo, MEMR no ha proporcionado detalles del gas de la planta fuente.

Basado en la experiencia de Shanxi Lanhua, una compañía china de carbón y químicos chinos que fabrica dimetil éter (DME), urea y caprolactam (CPL), produciendo metanol a partir de carbón ISS IS yeconómico. Un 2021 estudiar También descubrió que la flota de vehículos envejecidos de Indonesia puede no ser adecuada para las mezclas de combustible de metanol, ya que el clima húmedo del país puede causar combustible condensación. En lugar de aumentar la producción de metanol, la adopción de vehículos eléctricos (EV) presenta una solución más sostenible.

Menor contenido de energía de etanol, metanol y DME

El etanol (alcohol etílico) se produce fermentando azúcares de maíz, caña de azúcar y otras agriculturas materia prima. El metanol se crea a partir de gas natural, fibra de madera, carbón y biomasa. DME se forma cuando el agua se elimina del metanol. La siguiente tabla compara el contenido de energía diferente de etanol, metanol y DME con gasolina, lo que indica su menor eficiencia y producción de energía.

En relación con la gasolina, el metanol contiene solo el 46% de contenido de energía, mientras que el etanol y el DME contienen 61% y 71%, respectivamente.

La producción de metanol y DME no son económicamente viables

A informe anterior por IEEFA Referenciado Shanxi Lanhua para calcular los costos de producción de DME. En su Resultados del primer trimestre para 2024, la empresa anunció que había dejado de producir DME debido a pérdidas. Su negocio DME pasó de una producción máxima de 256,000 toneladas en 2021 a 17,000 toneladas en 2022 y 8,100 toneladas en 2023. El precio de venta promedio por tonelada de DME fue de USD508 y USD460 para 2022 y 2023, respectivamente. Mientras tanto, los costos de producción fueron de USD582 por tonelada y USD533 por tonelada. La compañía perdió USD73 por tonelada de DME producida en ambos años.

El gobierno de Louisiana en los Estados Unidos ha fijado Ese metanol puede ser competitivo cuando se produce a partir de gas natural. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el país tiene una red establecida de tuberías de gas y suministro de gas natural. En contraste, Indonesia necesitaría construir una red de gasoductos o estaciones de recepción de GNL a un costo significativo. La producción de metanol de la fibra de madera es casi el doble de costosa, mientras que el uso de carbón y biomasa no se ha demostrado económicamente en masa producción.

Los riesgos de usar combustible mezclado con metanol en Indonesia

En 2021, un papel blanco Por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) destacó varios riesgos para que Indonesia combine mezclas de combustible de metanol con vehículos de gasolina.

Los autores examinaron la mezcla A20 (80% de gasolina, 15% de metanol por volumen y etanol al 5%), centrándose en el uso de mezclas de combustible de metanol para vehículos de servicio ligero no modificados y vehículos de dos o tres ruedas. Si bien un combustible mezclado con metanol podría reducir las emisiones y mejorar el rendimiento, estos beneficios se compensan con un menor contenido de energía y una mayor corrosión de material. El etanol proporciona solo el 61% del contenido de energía de la gasolina, mientras que el metanol ofrece solo el 46%.

Se identificaron tres riesgos específicos de Indonesia: el alto contenido de azufre en la gasolina base del país, el gran porcentaje de vehículos más antiguos y incompatibles con alcohol, y el clima cálido y húmedo. La humedad aumenta el riesgo de contaminación del agua a través de la condensación y la probabilidad de corrosión. El documento concluyó que la transición a la mezcla A20 daría lugar a altos costos al actualizar el transporte de combustible, el almacenamiento y la infraestructura de bombeo para la compatibilidad del alcohol. Los costos de mantenimiento para los propietarios de bombas de combustible minoristas y los propietarios de vehículos también aumentarían.

Potencial de mercado de EV de Indonesia

La construcción de la planta de metanol en Indonesia está motivada por el aumento de la seguridad energética utilizando plantas indígenas y recursos de carbón. Sin embargo, hay una solución alternativa disponible: aumentar el número de automóviles y motos eléctricos en el país.

En 2023, Porcelana tener un 20.4 Millones de flota de automóviles eléctricos, en comparación con 207,000 en Tailandia y 116,000 en Indonesia. En 2024, se vendieron más de 43,000 eV en Indonesia, lo que indica potencial significativo para un mayor crecimiento en las ventas.

En 2023, Vietnam lideró la región en registros de motocicletas eléctricas con 2.3 millones, en comparación con 75,000 en Indonesia y 32,000 en Tailandia. Vietnam tenía aproximadamente 77 Millones de total registros de motocicletas, mientras que Indonesia tenía 132 millóndestacando el potencial para expandir las ventas de motocicletas eléctricas.

Priorizar la adopción de EV sobre costosos mezclas de metanol

Mezclar metanol con gasolina conlleva riesgos sustanciales y requiere costosas adiciones y modificaciones de almacenamiento y infraestructura de bombeo. China, un importante productor de productos químicos a base de carbón, ya ha tenido que cerrar la producción de DME debido a pérdidas sostenidas.

Los costos significativos están asociados con la construcción de infraestructura para el uso de metanol en vehículos. A nivel de la planta, los altos gastos de entrada y conversión de carbón hacen que la producción no sea rentable, ya que los consumidores no están dispuestos a pagar precios que excedan los costos de fabricación.

Expandir el uso de EV, particularmente motocicletas, ofrece una solución de menor riesgo, menos compleja y rentable que la combinación de metanol. Los países vecinos, como Vietnam, ya han construido el cobro de EV redes. El 3% de las motocicletas de Vietnam son eléctricas, en comparación con solo el 0.1% en Indonesia.