Apple CarPlay Ultra vs. Google incorporado: cómo se comparan los rivales de software de automóviles de próxima generación

Había pasado una hora conduciendo un Aston Martin de más de $ 250,000 en la costa de Los Ángeles cuando mis punzantes de hambre se volvieron imposibles de ignorar, y como lo hice muchas veces antes, le pedí a Siri (a través de Apple CarPlay) que me encontrara un lugar de taco. Pero luego hice algo que ningún otro auto en el planeta permite: le pedí a Siri que explote el aire acondicionado y que hiciera el aire más frío. Eso es porque el 2025 Aston Martin DBX que conduje fue el primer vehículo que viene con Apple CarPlay UltraLa versión actualizada del software de automóvil de la compañía.

Apple debutó Carplay Ultra en WWDC 2025 el mes pasado, y la versión de este año del Aston Martin DBX es el primer vehículo que se lanzó (combinando con un iPhone que ejecuta iOS 18.5 o posterior). Mientras conduje el crossover de lujo, jugueteé con otras características que no están disponibles en el juego de automóvil regular, desde el control climático hasta la radio hasta verificar la presión sobre los neumáticos del automóvil. En última instancia, Ultra ofrece un acceso más profundo a más sistemas de automóviles, lo cual es algo bueno.

Eso me recordó a una gran característica anunciada en Google I/O en mayo: Google incorporada, que de manera similar permite a los usuarios controlar más sistemas de un automóvil directamente desde la interfaz de software (en ese caso, Android Auto). Cuando obtuve una demostración de Google incorporada, sentado en un nuevo SUV eléctrico Volvo Ex90, vi lo que ofreció esta nueva integración del software de Google: controles climáticos, asistencia de IA Gemini e incluso advertencias sobre problemas de mantenimiento de automóviles.

Pero el nombre es revelador: Google incorporado requiere que los fabricantes de automóviles incorporen Android más profundamente en el funcionamiento interno de sus autos. Comparativamente, Apple CarPlay Ultra Support parece que no requerirá que los fabricantes de automóviles hagan casi tanto trabajo para preparar sus vehículos, solo agregando un procesador multinúcleo razonablemente avanzado a bordo que puede manejar una mayor carga de tareas. (Aston Martin podrá agregar Carplay Ultra Support a sus alineaciones 2023 y 2024 a través de actualizaciones de firmware porque ya contienen CPU suficientemente avanzadas).

Ambas soluciones reflejan los diferentes enfoques de Apple y Google para sus próximas versiones del software de automóviles. Apple es más liviano, aparentemente requiere menos compromiso del fabricante de automóviles para integrar CarPlay Ultra en sus vehículos (siempre que tenga una potencia de procesamiento adecuada a bordo), que se ejecutará a través de un iPhone emparejado. Google incorporado requiere mucha más integración, pero es tan autosuficiente que puede dejar su teléfono Android en casa y aún así obtener gran parte de su funcionalidad (aparte de recibir y enviar mensajes y llamadas).

Conducir con Apple CarPlay Ultra: Control del clima, la radio y más

Mientras conducía por Los Ángeles en Aston Martin con Apple CarPlay Ultra, podría decir qué nuevas características me faltaría una vez que volviera a mi conductor diario mucho más humilde.

Por fin, pude convocar a Siri y pedirle que toque una canción específica (o simplemente una banda) y que se detenga en Spotify. Dado que el asistente de Apple ahora tiene acceso a los controles climáticos, pedí que subiera el aire acondicionado, y fue a toda velocidad. Pedí encontrar tacos y sugirió varios restaurantes de comida rápida, bueno, no es perfecto, pero al menos está escuchando.

Para mi alivio, Aston Martin retuvo las perillas físicas por el desplazamiento de engranajes para controlar la velocidad del ventilador, la temperatura, el volumen estéreo y las innumerables opciones de carreteras del automóvil (como la asistencia de conducción) en caso de que al conductor le gusten los controles tradicionales, pero casi todas también podrían modificarse en la interfaz. Ahora, cosas como los controles de radio (AM/FM y Satellite) y la configuración de automóviles están ubicadas en sus propias aplicaciones reconocibles en la interfaz de Carplay.

En última instancia, esa será una de las mayores ventajas de Carplay Ultra: si ingresa a un vehículo desconocido (como un alquiler), todavía sabe exactamente dónde está todo. No hay lucha libre con un software patentado de fabricante de automóviles o tratando de averiguar dónde se encuentra alguna configuración u otra. No es un reemplazo completo: en el caso de Aston Martin, todavía había un puñado de configuraciones (como para la luz ambiental proyectada cuando las puertas se abren) que el fabricante de automóviles de lujo controlaba, pero se tejieron en Carplay para que pudieran abrir esas ventanas y volver a la interfaz de Apple sin cambiar las aplicaciones.

La ubicuidad confiable del software CarPlay de Apple probablemente se volverá aún más esencial a medida que los automóviles intercambien sus grupos de instrumentos analógicos por pantallas, como lo hizo Aston Martin. Todavía hay un toque del estilo de firma del fabricante de automóviles de alta gama, ya que la pantalla predeterminada detrás del volante muestra dos diales tradicionales (uno para el velocímetro, uno para RPMS) con la librea de Aston Martin. Pero eso se puede cambiar por otros estilos, desde otros diales con colores personalizables hasta una opción de mapas de pantalla completa.

Cada una de la media docena de opciones de tablero se intercambió a través de paneles táctiles cuadrados más pequeños que un centavo en la rueda al lado de los otros controles táctiles. En los tipos de visualización de doble medición, deslicé verticalmente para girar entre un cuadrado central (con instrucciones de mapas, música actual u otra información de la aplicación) o deslicé horizontalmente para cambiar a otra opción de tablero. No importa cuál elija, la barra inferior contiene todas las luces de advertencia que los conductores reconocerán de los automóviles analógicos, incluso con pantallas digitales, no está a salvo de la luz de control del motor (lo cual es algo bueno).

Apple CarPlay Ultra aún no hace todo lo que quiero. Ojalá también pudiera pedirle a Siri que baje las ventanas (como Google incorporado, más sobre eso más adelante) y bloquear o desbloquear puertas específicas. Si Apple está conectado al automóvil lo suficiente como para poder leer la presión en cada neumático, desearía que se vincule con la lectura del motor y pueda decirme en lenguaje sencillo qué tipo de problema de mantenimiento ha surgido. Diablos, desearía que pudiera conectarse con el automóvil de forma remota y explotar el aire acondicionado antes de entrar (o encender el calentador de asiento), como pueden hacer algunas aplicaciones de automóviles propietarias. Y aunque Apple Maps y Waze se incluirán en el lanzamiento, el soporte de Google Maps no lo es, pero vendrá más tarde.

Estas no son deficiencias enormes, y muestran dónde Carplay Ultra podría satisfacer mejor las necesidades de los conductores en futuras actualizaciones, a pesar de las preocupaciones de seguridad potencialmente incitas para usar CarPlay Ultra para el clima remoto o las capacidades de desbloqueo. Pero muestra dónde están los límites hoy en comparación con el enfoque más profundo de Google.

Google incorporado: integraciones de automóviles más profundas, y, por supuesto, Gemini AI

El día después de la nota clave de Google I/O fue más tranquila en mayo, ya que los asistentes flotaron entre las sesiones enfocadas y las demostraciones del próximo software. Era el momento ideal para visitar Google integrado, que se mostró adecuadamente en un SUV eléctrico Volvo Ex90 de gama alta (aunque no tan caro como Aston Martin).

Como se mencionó anteriormente, Google incorporado tiene integraciones más profundas con vehículos que lo que vi en Apple CarPlay Ultra, lo que permite a los usuarios cambiar el clima a través de su interfaz o acceder a otros sistemas, incluso a través de solicitudes de voz. Por ejemplo, puede ir más allá del control de la CA para encender el desfantilador, e incluso levantar y bajar ventanas específicas en relación con la posición del altavoz: cámaras dentro del automóvil (en el espejo retrovisor, si recuerdo a la derecha) significaba que cuando mi demostrador pidió «rodar por esta ventana» apuntando sobre su hombro izquierdo, la ventana correcta bajó.

Google incorporado también está conectado a Gemini, el asistente de IA de Google, para lo que la compañía llama «Google Live», una versión separada y más capaz de la experiencia de Android Auto Assistant en automóviles en este momento. Con una sesión en vivo, podría solicitar música o instrucciones de la manera que pude con Siri, pero mi demostración fue más allá, ya que el demostrador encargó a Gemini con solicitudes más adecuadas para la IA generativa, como preguntar, «Dame sugerencias para una salida familiar» y decirle que envíe un texto específico a un contacto.

Luego, el manifestante le pidió consejos a Gemini para las recetas: «Tengo pollo, arroz y brócoli en el refrigerador, ¿qué puedo hacer?» – Como ejemplo de una consulta que alguien podría preguntar en el viaje a casa.

Dado que ha iniciado sesión en su cuenta de Google, Gemini puede consultar cualquier cosa conectada a ella, como correos electrónicos y mensajes. También está entrenado en los manuales del usuario de cada fabricante de automóviles, por lo que si se enciende una luz de advertencia, el conductor puede preguntarle al asistente de voz lo que significa: no más voltear un manual denso tratando de descubrir qué significa cada alerta.

Hay otros beneficios para Google incorporado, como no necesitar su teléfono para algunas funciones. Pero también hay inconvenientes, como la necesidad de mantener actualizado el software del automóvil, que requieren más trabajo en el final de Google para asegurarse de que los automóviles estén protegidos de problemas o exploits. No pueden solucionarlo en la versión más actual de Android: tendrán que un retroceso que solucione las versiones más antiguas en las que los vehículos aún podrían estar.

Esta integración más profunda con Google incorporada tiene muchos de los beneficios de Apple CarPlay Ultra (una interfaz familiar, características más fáciles de acceder), simplemente en mayor grado. Seguramente beneficia a los fanáticos de los controles de no intervención, y entrelazando a Géminis, naturalmente, encaja con las inversiones de Google, por lo que es fácil ver que la funcionalidad mejore. Pero una mayor dependencia de Android dentro de los sistemas del automóvil podría ser preocupante a medida que el vehículo envejezca: ¿dejará el software que se admitirá? ¿Se reducirá la velocidad o se expondrá a las exploits de seguridad? Quedan muchas preguntas con respecto a hacer que los automóviles se abran a las interfaces de software de teléfono.

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