SpaceX lanza el primer refuerzo súper pesado probado en vuelo, pierde el control de la nave espacial a mitad de la nave de la nave espacial-SpaceBlight ahora
SpaceX golpeó otro obstáculo en su búsqueda para «hacer la vida multiplanetaria». Durante el noveno vuelo de su cohete pesado integrado de Starship-Super el martes, el vehículo una vez más no pudo completar un vuelo completo según lo previsto, perdiendo su capacidad para controlar su orientación un poco más de 20 minutos en el vuelo.
SpaceX se alejó de mostrar imágenes en vivo desde la etapa superior durante unos 10 minutos. Cuando las vistas de la cámara se reanudaron unos 30 minutos en el vuelo, se podía ver la nave espacial comenzando a girar.
«La nave espacial llegó al corte programado del motor del barco, ¡así que una gran mejora en el último vuelo! Además, no hay una pérdida significativa de baldosas de protección térmica durante el ascenso», dijo el fundador de SpaceX, Elon Musk, en una declaración posterior al lanzamiento en X. «Las fugas causaron la pérdida de presión del tanque principal durante la costa y la fase de reingreso. Muchos buenos datos para revisar».
La misión, denominada Starship Flight 9, fue el tercer intento de SpaceX en volar la versión actualizada de Bloque 2 de su etapa superior. Los dos vuelos anteriores vieron que el barco perdiera el control de actitud antes del corte de sus seis motores Raptor, menos de nueve minutos en sus respectivos ascensos.
En una declaración emitida por la Administración Federal de Aviación, la agencia dijo que estaba «consciente de que una anomalía ocurrió durante la misión SpaceX Starship Flight 9 que se lanzó el martes 27 de mayo de Starbase, Texas, y está trabajando activamente con SpaceX en el evento».
«No hay informes de lesiones públicas o daños a la propiedad pública en este momento», dijo la FAA.
Antes de la misión de Starship Flight 9, Musk dijo que organizaría una charla de la compañía, que se denominó «el camino para hacer la vida multplanetaria», que según él sería transmitido en vivo. Sin embargo, eso se programó originalmente antes del lanzamiento, luego cambió a después y ahora parece estar fuera de la mesa por el momento.
Musk habló con un pequeño número de medios de comunicación antes del lanzamiento, incluido Ars Technica. En Esa conversaciónDijo que había una «probabilidad del 80 por ciento de haber resuelto esos problemas» relacionados con la etapa superior.
«Para tener realmente un 100 por ciento de posibilidades, requiere la iteración de diseño en el motor. Y parte de ella era que teníamos que descubrir que necesitábamos apretar los pernos que unían la cámara de empuje a la cabeza del inyector después de disparar», dijo Musk a Eric Berger de Ars Technica.
Musk dijo en esa entrevista que SpaceX tiene como objetivo debutar la tercera versión de su motor Raptor para fin de año. Agregó que «la versión 3 del barco y el refuerzo tienen un rediseño bastante radical».
Si bien la etapa superior de la nave espacial de la versión 2 utilizada en este vuelo, el número de cola S35, llegó más allá del punto, donde ocurrieron las fallas con S33 y S34, llegó a múltiples contratiempos, incluido un problema que impidió que la puerta de la bahía de carga útil se abriera. SpaceX tenía la intención de lanzar ocho paneles grandes que simulaban el tamaño y la masa de los satélites Starlink de la versión 3.
La pérdida en el control de actitud de la etapa superior también impidió que SpaceX realizara su relieve planificada en el espacio de uno de los motores Raptor. Esta es una capacidad que SpaceX necesitará en las futuras misiones para permitir que la nave espacial desorbite de manera segura y realice quemaduras secundarias durante una misión.
Las imágenes de las cámaras a bordo eran irregulares a veces, pero duraron más de 45 minutos en el vuelo. Después del final de la misión, Jared Isaacman, el nominado para ser el próximo administrador de la NASA, aplaudió el esfuerzo realizado por SpaceX.
«Es bastante increíble obtener este tipo de imágenes del entorno extremo de la reentrada. Aprecio la transparencia, y traer a los entusiastas del espacio de los Estados Unidos a través de los altibajos de un programa de prueba», escribió Isaacman en X. «Algunos pueden enfocarse en los mínimos, pero detrás de los esfuerzos de la nave estelar, y otros programas como New Glenn, Neutron, Vulcan, Terran, Stoke, Etc -Is A Massive Saper set. miles de millones en inversión privada, todos destinados a abrir verdaderamente la última gran frontera.
«Cuando lleguen estas capacidades, encabezarán una nueva era de exploración y descubrimiento, y los mínimos se convertirán en un capítulo en una historia mucho más larga».
Dejando a un lado el S35, la misión Starship Flight 9 también fue un sello distintivo para SpaceX con el primer lanzamiento de un refuerzo súper pesado probado en vuelo con B14. Después de una breve retención en la cuenta regresiva para controlar uno de los motores Raptor, los 33 cobraron vida para levantar el cohete de más de 400 pies de altura del soporte de lanzamiento orbital en el pad A para comenzar la misión.
El cohete pudo llevar a cabo con éxito la maniobra de estadificación caliente para separar el refuerzo de la etapa superior y realizó una quemadura de impulso según lo previsto. Sin embargo, el cohete no logró completar su quemadura de aterrizaje según lo diseñado y parecía explotar en el aire.
SpaceX no ha dicho cuándo planea lanzar Starship Flight 10, pero Musk dijo en su opinión, están listos para ir más rápido.
«La cadencia de lanzamiento para los próximos tres vuelos será más rápida, aproximadamente uno cada tres o cuatro semanas», escribió en X.
