¿Pueden Tesla y Byd superar a Tata Motors, Mahindra en el mercado interno? Aquí están los informes de corretaje, dicen
Los gigantes mundiales de EV Tesla y BYD encontrarán desafíos sustanciales a medida que intenten ingresar al mercado de vehículos de pasajeros (PV) de la India. A pesar del floreciente interés de la India en los vehículos eléctricos, las políticas estrictas y una fuerte presencia del mercado interno dificultan que estas compañías establezcan un punto de apoyo. Según un estudio de Anand Rathi, que fue reportado por la agencia de noticias ANI, los cuatro principales fabricantes de PV de la India, incluidos Maruti Suzuki, Tata Motors, tienen más del 75% del mercado, presentando una formidable barrera para los nuevos participantes.
Según el informe, cuatro factores principales pueden impedir que los fabricantes de automóviles extranjeros tengan éxito en el mercado indio. Estos incluyen la estricta política de EV de la India, las limitaciones de inversión en las empresas chinas, una tasa de adopción EV limitada (actualmente con solo el 2% del mercado) y un largo proceso de localización que puede abarcar hasta cuatro años. El informe también enfatizó los desafíos clave que Tesla y BYD podrían encontrar, como navegar por las políticas de EV, abordar las bajas tasas de adopción de EV y someterse a un largo proceso de localización antes de ganar tracción en el mercado interno.
La entrada de Tesla en India
La empresa de Tesla en India está llena de desafíos de precios. El modelo más asequible de la compañía, el Modelo 3, es considerablemente más costoso que el vehículo indio promedio, y la mayoría de las ventas ocurren por debajo de la marca de Rs 2 millones.
Otros modelos, como el Modelo Y, el Modelo S y el Modelo X, tienen un precio aún más alto, lo que hace que la adopción de masa sea poco probable. Un informe reciente de CLSA sugiere que incluso si Tesla introduce un modelo económico, una penetración significativa del mercado seguiría siendo difícil de alcanzar debido a la fortaleza existente de los fabricantes de automóviles indios.
«Si todavía asumimos que Tesla lanza un modelo en carretera de RS25 lakh en la India y gana la participación de mercado, creemos que la reciente despido de calificación de Mahindra y Mahindra ya está fijando esto.
Tarifas altas
Estados Unidos defiende a la India que elimine los aranceles a los vehículos importados como parte de un acuerdo comercial propuesto. Si bien India duda en eliminar por completo estas tareas de inmediato, está dispuesta a considerar reducciones graduales, según un informe de Reuters. Los aranceles más bajos podrían favorecer a los fabricantes de automóviles estadounidenses como Tesla en el futuro. Se anticipa que las discusiones comerciales formales incluirán deliberaciones sobre las tarifas automotrices altas de la India, aunque estas negociaciones aún no han comenzado.
IED en el sector automotriz
Además de los obstáculos de precios, las restricciones de inversión extranjera directa (IED) presentan un desafío significativo para los fabricantes de automóviles chinos como BYD. El proceso de autorización PN3 exige aprobaciones estrictas, limitando así las empresas conjuntas y obstaculizando la entrada al mercado. MG, renombrado como JSW MG, ejemplifica estas limitaciones, con una mera participación de mercado de 1.5% atribuida a obstáculos de inversión y un enfoque EV estrecho. Estos desafíos subrayan la complejidad de ingresar al mercado indio, ya que los jugadores existentes como Tata Motors continúan dominando.
Política EV de la India
La política de vehículos eléctricos actualizados (EV) de la India permite la importación de vehículos de alta gama que cuestan más de $ 35,000 (aproximadamente Rs3 millones) con un deber con descuento del 15%, limitado a 8,000 unidades por año. A pesar de esto, el segmento de lujo sigue siendo un nicho, con ventas anuales que alcanzan solo 45,000 unidades. Toyota actualmente posee una participación dominante de más del 80% en este mercado premium, presentando oportunidades limitadas para los nuevos participantes.
Preocupaciones domésticas
El mes pasado, el gobierno participó en discusiones con los fabricantes de automóviles locales para abordar sus aprensiones con respecto a posibles reducciones de aranceles. El mercado de automóviles de la India, que produce aproximadamente 4 millones de vehículos anualmente, sigue siendo altamente protegido a nivel mundial. Los fabricantes locales han opuesto históricamente a las disminuciones de la tarifa, citando preocupaciones sobre disuadir las inversiones en la fabricación nacional.
Los prominentes fabricantes de automóviles indios como Tata Motors y Mahindra & Mahindra han prestado alarmas sobre posibles cortes arancelarios, particularmente en el segmento de vehículos eléctricos (EV) donde han realizado inversiones sustanciales. Argumentan que reducir los aranceles de importación podría conducir a EV extranjeros más baratos, lo que puede afectar el crecimiento de la industria EV indígena de la India.
