El juez estadounidense prohíbe temporalmente a Trump Admin de poner fin a los precios de congestión de Nueva York | Noticias de transporte
El fallo se produce cuando el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, detiene los fondos federales al estado de Nueva York.
La ciudad de Nueva York ha ganado un aplazamiento temporal en su batalla legal contra la administración del presidente estadounidense Donald Trump, que había amenazado con retener fondos federales del estado de Nueva York a menos que la ciudad terminara su programa de precios de congestión.
El juez de distrito de los Estados Unidos, Lewis Liman, celebró la audiencia sobre el asunto el martes y otorgó una orden de restricción temporal que permitirá que el programa siga funcionando hasta al menos el 9 de junio mientras los funcionarios de administración y nivel estatal luchan por el futuro de los precios de la congestión.
Un día antes, el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que creía que el gobierno federal retenería las aprobaciones del gobierno en el estado, lo que habría congelado contratos para proyectos de carreteras y tránsito.
Es probable que los precios de la congestión avancen indefinidamente a pesar de las objeciones de la administración federal porque la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA), el sistema de tránsito masivo de la ciudad de Nueva York, que se opera como una agencia a nivel estatal, «mostró una probabilidad de éxito», según el juez.
Los tribunales dijeron que esto se debe a que el plan ya estaba revisado por agencias estatales, locales y federales, según el periódico del New York Times.
«El alivio de la congestión es perfectamente legal y completamente examinado. Los opositores agotaron todos los argumentos plausibles contra el programa, y ahora las teorías cada vez más extravagantes también se están cayendo planas», dijo Danny Pearlstein, director de políticas y comunicaciones de la Alianza de Riders, un grupo de defensa de transporte, le dijo a Al Jazeera.
La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, calificó la decisión del juez «una victoria masiva» para los viajeros de Nueva York.
«Así que aquí está el acuerdo: el Secretario Duffy puede emitir tantas cartas y publicaciones en las redes sociales como quiera, pero un tribunal ha bloqueado que la administración Trump tome represalias contra Nueva York por reducir el tráfico e invertir en tránsito … El precio de congestión es legal, está funcionando y estamos manteniendo las cámaras encendidas», dijo la oficina del gobernador en un comunicado.
«Es realmente molesto que llegue a este punto para empezar. No deberíamos estar en una posición en la que el gobierno federal esté tratando de evitar que el estado de Nueva York promulgue su propia política e intente chantajear el estado de Nueva York cuando no siga su líder (del Departamento de Transporte de los Estados Unidos)», dijo Alexa Sledge, directora de comunicaciones de las alternativas de transporte del grupo de defensa, a Al Jazeera.
El estado de Nueva York lanzó el programa en enero. Los conductores tienen que pagar peajes de precios de congestión de $ 9 por día por conducir durante las horas pico en partes de Manhattan. El estado hizo el programa en un esfuerzo por reducir la congestión en la ciudad más poblada de la nación, así como recaudar fondos para el sistema de transporte masivo de Nueva York.
«El estado de Nueva York debería poder hacer sus propias leyes, y deberían poder ejecutar sus propias calles. Y con suerte, este puede ser el final de esto», dijo Sledge.
Cumplir con sus objetivos
Desde que comenzó el programa a principios de este año, ha cumplido muchos de sus objetivos. Dentro de un mes de precios de congestión, la pasajera del metro aumentó en un seis por ciento y la delicadeza de autobús en un nueve por ciento. El tráfico disminuyó en un 11 por ciento.
En marzo, la MTA pronosticó que el precio de congestión generaría $ 500 millones en ingresos para el sistema, que financiará una franja de nuevos proyectos del sistema de tránsito, incluidas las actualizaciones de la estación y los autobuses de cero emisiones. En el momento, Una encuesta de Siena College descubrió que el 42 por ciento de los neoyorquinos querían mantener el programa, mientras que el 35 por ciento quería deshacerse de él.
Ni la MTA ni el Departamento de Transporte de los Estados Unidos estaban disponibles de inmediato para hacer comentarios.
