El primer EV con batería de estado semisólido podría costar cerca de $ 10,000

• MG4 con batería de estado semisólido revelado en fotos de patentes por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT).

• La tecnología de estado semisólido permitirá una mayor seguridad térmica, peso general más ligero, un mejor rendimiento de clima frío, mayor densidad de energía y una mayor duración general de la batería, así como ciclos de descarga completos más frecuentes.

• Varios desarrolladores de tecnología de baterías que trabajan con grandes fabricantes de automóviles están compitiendo para hacer que las baterías de estado sólido sean pronto en la producción en masa en los automóviles, y la industria anticipa que la tecnología es un cambio de juego.

Uno podría imaginar que la primera producción de EV con una batería de estado semisólido sería futurista hasta el punto de que presenta una cuña que surge lo suficientemente aguda como para darle un corte de papel si lo miró mal.

Pero en realidad, parece una versión sorprendentemente convincente de la fantasía larga $ 25,000 Tesla Modelo 2 Con un diseño exterior que está desactualizado unos 10 años.

Se llama MG4. Así es-eso MG, que ha sido propiedad de SAIC de China durante unas dos décadas. Y se espera que tenga un precio en algún lugar cerca de $ 10,000 cuando salga a la venta a finales de este verano en varias formas y versiones de baterías.

Por supuesto, no todas las versiones de las baterías del MG4 serán de estado semi-sólido, ya que habrá algunas opciones LFP más asequibles y más comunes.

Gracias al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), estamos dando un buen vistazo a este futuro decididamente no futurista.

Sin embargo, el futuro está todo en la batería debajo (que no podemos ver), y es una batería de iones de litio basada en manganeso producida por la tecnología de energía Suzhou Qingtao en lugar de una composición de fosfato de iones de litio o litio-hierro (LFP), y representa de aproximadamente medio paso a la tecnología de batería de estado sólido.

Muchos beneficios, pero también más costo

¿Por qué es esto un gran problema?

Las baterías de estado sólido prometen tiempos de carga más rápidos, mayor seguridad térmica, mejor rendimiento del clima frío, mayor densidad de energía y una mayor duración general de la batería, además de tolerar los ciclos de carga/descarga más completos.

Sin embargo, este es un medio paso hacia estos beneficios, por lo que se supone que tiene un mejor rendimiento del clima frío, pero la densidad de energía está a la par con los diseños tradicionales de iones de litio, y aún contiene un 5% de electrolito líquido, que es más común en las composiciones familiares de iones de litio.

Pero sigue siendo un gran paso adelante, y francamente no nos sorprende que esté sucediendo en China.

Como dijimos, es un medio paso. Se desconoce el costo de esta batería en particular, pero las baterías de estado sólido son generalmente más caros que las baterías de iones de litio en los EV de hoy, lo que explica el lento despliegue.

¿Era esto un completamente Diseño de estado sólido, tendría un electrolito sólido en lugar de un líquido o semi-líquido, y carecería de un ánodo por completo, ahorrando así bastante peso y, uhh, el potencial de eventos térmicos.

Pero el diseño de MG ya se informa que es mucho más seguro que los paquetes tradicionales de iones de litio.

Capacidad de la batería, rango aún desconocido

También es el electrolito líquido en los diseños actuales de iones de litio que los hace pesados y fácilmente combustibles en las condiciones correctas, como hemos visto en innumerables videos de Teslas de YouTube que obtienen sus baterías perforadas por escombros en la autopista.

Todavía hay algunas incógnitas cruciales: no conoceremos la capacidad de la batería, el rango o el precio durante unas pocas semanas más. Los detalles concretos para el mercado chino se revelarán en septiembre.

Pero no espere más de 160 hp en esta escotilla de un solo motor, ya que este seguirá siendo un automóvil de cercanías con una longitud de 173 pulgadas, dirigida a un precio específico.

Aún así, tendrá una tecnología moderna como una pantalla de información y entretenimiento de 15.6 pulgadas que domina el tablero.

Queda por ver si el diseño de estado semisólido de MG4 puede ser un paso tecnológico significativo, pero también es difícil discutirlo cualquier EV que comienza cerca de $ 10,000 con cualquier Paquete de baterías, incluidas unidades LFP más baratas.

MG no es el único que trabaja en baterías de estado sólido, mucho todos los fabricantes de EV. Y definitivamente no es el primero que veremos en la carretera en Estados Unidos.

Nuestro dinero está en algunos fabricantes de automóviles europeos, probablemente Mercedes-Benz o BMW. Todos los fabricantes de EV han estado respaldando innumerables nuevas empresas durante la última década, con la esperanza de que lleguen con la fórmula mágica, así como los medios para producirla en masa.

Esa segunda parte, la producción de masas, es más difícil que desarrollar la composición correcta y utilizable, y tal vez es la razón principal por la que no hemos visto una batería de estado sólido en un automóvil de producción aquí.

¿Veremos EV totalmente sólidos para la venta en América del Norte a fines de la década, o ¿Tomará esta tecnología más tiempo en llegar? Por favor comente a continuación.