Aumento de las ventas de camiones eléctricos en el auge de camiones de camiones de China
Las ventas de camiones pesados eléctricos están surgiendo en China, según nuevos datos De Commercial Vehicle World (CV World), un proveedor de datos con sede en Beijing que rastrea el sector de camiones del país. Esta tendencia atenúa las perspectivas de la demanda de gas natural licuado a largo plazo (GNL) en el sector de transporte, que a menudo los jugadores globales de GNL citar como un impulsor de crecimiento clave.
En la primera mitad de 2025, los modelos eléctricos de batería representaron el 22% de todas las ventas de vehículos de servicio pesado (HDV), frente al 8,6% en el mismo período de 2024. En junio de 2025, las ventas de nuevos vehículos de energía (NEV) alcanzaron un récord mensual de 18,007 unidades. Mientras que los NEV incluyen vehículos de células de combustible y híbridos, los modelos eléctricos de batería dominan el segmento de camiones pesado.
Mientras tanto, las ventas de HDV alimentadas por GNL están perdiendo impulso. Después de capturar casi el 30% del mercado en 2024, la participación cayó al 26% en la primera mitad de 2025. Durante dos meses consecutivos, NEVS superó a los vehículos de GNL en el segmento de camiones pesados. Más ampliamente, nevs superado Las ventas de todos los demás tipos de vehículos, y los comentaristas estiman que los camiones eléctricos son desplazamiento Más de un millón de barriles por día en demanda diesel implícita.
Esto es consistente con un recientemente publicado informe por el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero (IEEFA), que encontró que la volatilidad de los precios del GNL y las alternativas eléctricas cada vez más competitivas podrían limitar el papel de GNL en el alimento de los HDV.
El costo relativo de GNL a Diesel ha estado aumentando
Las ventas de camiones de GNL son altamente sensibles a los precios de GNL y diesel. Los precios más altos de GNL aumentan el período de recuperación de la inversión de camiones GNL, que cuestan un 18% más de los modelos diesel en China, pero pueden ofrecer ahorros a través de costos de combustible más bajos.
Mientras que los precios del GNL fueron estables en la primera mitad de 2025, los precios del diesel mostraron más inconvenientes, reduciendo el diferencial entre ellos. En promedio, el diferencial de precios de GNL-diesel fue 16% más bajo que el año anterior.
Las ventas de camiones pesados de GNL lograron registros mensuales cuando la propagación de diesel-lng alcanzó su punto más amplio en 2024. En mayo de 2025, sin embargo, el diferencial fue casi dos tercios más bajo que el pico del año pasado. A medida que las ventas de NEV han aumentado, las ventas de camiones de GNL han disminuido con la caída de los precios del diesel. Esto ocurrió a pesar de los camiones que califican el Gobierno para los camiones de GNL para subsidios de compra en marzo de 2025.
Las alternativas eléctricas están surgiendo como soluciones rentables para aplicaciones de servicio pesado
Esta desaceleración en la adopción de GNL sugiere que los operadores de la flota pueden estar eligiendo activamente alternativas eléctricas debido al menor costo de propiedad.
En mayo de 2025, IEEFA informe descubrió que si bien los camiones pesados eléctricos de China pueden costar del 62% al 255% más que los modelos diesel, su costo total de propiedad es del 10% al 26% menos. Esto se debe principalmente a los menores costos de combustible y una mayor economía de combustible de las unidades eléctricas de batería en comparación con los motores de combustión interna. Los subsidios de compra más altos de China para modelos eléctricos también podrían alentar a los operadores de la flota a optar por compras eléctricas.
Los avances recientes en el intercambio de baterías podrían acelerar esta tendencia. El intercambio de baterías reduce los plazos de reabastecimiento de combustible a niveles comparables a los vehículos diesel, aumentando la utilización de camiones y los márgenes de ganancias para los operadores de la flota.
El intercambio de baterías transfiere el componente de costo de la batería del propietario de la flota al operador de la estación. Dado que las baterías representan más de la mitad El costo actual de los camiones eléctricos, este cambio puede reducir los períodos de recuperación para adoptar vehículos eléctricos.
Además, CATL, el fabricante de baterías de energía más grande del mundo, estimaciones Esos camiones pesados con capacidad para intercambio tienen una ventaja de costo operativo de USD8,320 por cada 100,000 kilómetros, aproximadamente tres veces mayor que los de los modelos de GNL.
El intercambio de baterías actualmente comprende sobre un tercero de las ventas de camiones de servicio pesado eléctrico de batería en China, y los actores de la industria están trabajando activamente para eliminar o reducir los obstáculos de adopción.
En mayo de 2025, Qiji Energy, un subsidario de CATL, introducido «75#», un nuevo modelo de paquete de baterías estandarizado y intercambiable para camiones de servicio pesado. Su sistema es compatible con 30 modelos de camiones pesados de una docena de fabricantes.
Mientras tanto, CATL tiene como objetivo desplegar 300 estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados a lo largo de los corredores de carga de China a fines de 2025 y expandir el servicio a 16 grupos de la ciudad en todo el país para 2030. Director Ejecutivo de Catl. proyectos que el mercado de camiones pesados alcanzará una tasa de electrificación del 50% para 2028.
Sany Group, el fabricante de camiones pesados eléctricos más vendidos de China, es más optimistaanticipando una tasa de penetración del 70% al 80% durante el mismo período.
Incluso los principales fabricantes de camiones de GNL se beneficiarán si se desarrollan estas proyecciones. Los cinco principales fabricantes de camiones de GNL de China también se encuentran entre los siete principales productores de modelos eléctricos, que representan más de la mitad de las ventas de camiones pesados eléctricos del país este año. Es poco probable que el aumento de la adopción de la batería por parte de los operadores de flota de camiones pesados enfrente la resistencia de los fabricantes alimentados por GNL que simplemente están cambiando las ventas dentro de sus ofertas de productos.
El rol de transición de GNL Trucking deletrea problemas para los proponentes de GNL
La reciente aceleración en la venta de camiones pesados eléctricos, los avances en la estandarización de las baterías y la expansión de la red de intercambio de baterías de servicio pesado en China podría limitar el papel a largo plazo para el GNL en el sector de transporte del país.
Más importante aún, el auge de camiones de GNL puede surgir como un fenómeno de China continental con poco impacto en los flujos globales de GNL.
Dentro de China, la producción nacional de GNL es suficiente para satisfacer la demanda de combustible del sector del transporte. Esta capacidad de licuefacción de fuentes de gas de bajo costo, como la producción doméstica, las importaciones de tuberías y el gas del horno de coque de subproductos, está creciendo. Las importaciones de GNL son típicamente demasiado caro para competir con este suministro.
En otros lugares de Asia, la mayoría de los países carecen de la infraestructura, la capacidad de fabricación y las materias primas de gas de menor costo para emular el auge de camiones de GNL de China. Además, si los fabricantes de China expanden la batería-eléctrica exportaciones Para mejorar la rentabilidad, eso complicará aún más el camino de la relevancia de los camiones de GNL en toda la región.
Parece poco probable que la adopción de camiones de servicio pesado impulse los flujos de GNL en medio de un cada vez más frágil Perspectivas de la demanda, los proponentes de GNL deberán reconsiderar sus justificaciones para una mayor expansión.
