La política de «America First» de Trump está complicando el negocio de hacer autos | Noticias de negocios y economía

Los últimos aranceles del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, sobre el sector automotriz han dejado en claro una cosa, los expertos dicen: Estados Unidos ya no es un faro de comercio de libre mercado, y las empresas deben cambiar a la realidad de «América primero».

El miércoles, Trump anunció 25 por ciento de aranceles A partir de este jueves, en todos los automóviles, camiones ligeros y autopartes importados a los EE. UU., Los expertos en movimiento llamados «devastadores» para la industria.

Casi la mitad de los 16 millones de automóviles vendidos en los EE. UU. El año pasado fueron importados con un valor total superior a $ 330 mil millones, según informes de noticias citando a los analistas de Goldman Sachs.

No está claro si las tarifas entrarán en vigencia como se establece en el último anuncio de Trump o si habrá excepciones o alguna reversión.

«Pero una cosa que sabemos con certeza», dijo Ilhan Geckil, economista senior del Anderson Economic Group (AEG), es que «las políticas de Trump son proteccionistas y no el libre mercado y el libre comercio de la forma en que Estados Unidos ha hecho (cosas) durante décadas. Ahora eso está cambiando … Esa es la nueva regla y las empresas tienen que jugar en consecuencia y tendrán que aumentar la presencia comercial en los Estados Unidos».

Algunos fabricantes de automóviles, incluidos Hyundai y Kia de Corea del Sur, han anunciado planes para impulsar la producción en los Estados Unidos.

Si bien eso da la impresión de que Trump tiene razón al argumentar que los aranceles obligarán a los fabricantes a producir más en los Estados Unidos, la imagen completa es más complicada, dijo Geckil.

«Estados Unidos realmente es el mejor en términos del tamaño del mercado» y representa casi el 25 por ciento de las ventas mundiales de automóviles, dijo Geckil, explicando por qué los fabricantes de automóviles no quieren perder acceso al mercado estadounidense.

Pero la razón por la cual mucha fabricación se mudó de los Estados Unidos fue aprovechar los precios más bajos y los bienes más baratos.

Traer la fabricación de regreso a los Estados Unidos conducirá a precios más altos para sus productos, alcanzar la demanda, dijo.

«Los precios aumentarán significativamente, y eso tendrá un efecto indirecto», dijo Geckil, y agregó que espera ver precios de calcomanía más altos dentro de un mes más o menos de los aranceles.

«Un vehículo de $ 50,000 se convertirá en un vehículo de $ 75,000 a $ 80,000 en un par de años, y ese aumento de precios permanecerá allí para siempre», dijo.

Eso, a su vez, eventualmente conducirá a pérdidas de empleos, al contrario del objetivo declarado de Trump de proteger a los trabajadores estadounidenses, dijo Geckil.

Según una estimación anterior de AEG, las propuestas arancelas flotadas por Trump en febrero aumentarían el precio de un automóvil reunido en los Estados Unidos, Canadá y México de $ 4,000 a $ 10,000 para la mayoría de los vehículos y $ 12,000 o más para vehículos eléctricos (EV)

La estimación no incluyó el impacto de aranceles de represalia que otros países podrían imponer.

Además, se espera que los aranceles del 25 por ciento de Trump sobre el acero y el aluminio, que se activen el 12 de marzo, aumenten los precios de los vehículos de motor convencionales en $ 250 a $ 800 y los de los EV por $ 2,500 o más, dijo AEG anteriormente.

AEG dijo que las medidas presentadas el 26 de marzo serían «mucho más costosas» para los automóviles fabricados en europeos y asiáticos que su estimación anterior y potencialmente más costosa o menos costosa para los vehículos producidos por América del Norte.

El CEO de Ford, Jim Farley, dijo a los empleados en un correo electrónico el viernes que «los impactos de los aranceles probablemente sean significativos en toda nuestra industria, que afectan a los fabricantes de automóviles, proveedores, distribuidores y clientes», informó la Agencia de Noticias de Reuters. Dio la advertencia a pesar de que alrededor del 80 por ciento de los vehículos Ford vendidos en los Estados Unidos se ensamblan a nivel nacional.

Industria integrada

Una razón por la cual los aranceles automáticos tienen un impacto tan amplio es porque las industrias de diferentes países están tan profundamente entrelazadas.

En América del Norte, las industrias automotrices de Estados Unidos y Canadá se han integrado ampliamente desde la firma de 1965 de un pacto que facilitó el movimiento libre de impuestos de vehículos y piezas, dijo David Adams, presidente y CEO de Global Faulakers of Canada.

Eso fue seguido por acuerdos de libre comercio en 1989 y 1994 que vinculan las industrias de los dos países y las de México más juntos.

Con los años, los tres países han creado especializaciones para ciertas piezas de automóviles, en parte impulsados ​​por los costos, dijo Adams.

Por ejemplo, el dólar canadiense es típicamente más bajo que el dólar estadounidense y, dado que Canadá tiene un sistema de salud pública, los empleadores generalmente no tienen que soportar los costos de seguro de salud para sus trabajadores, lo que hace que sea más barato hacer un trabajo en Canadá en los Estados Unidos.

Para un vehículo hecho en Canadá, la mitad de las piezas vendrían de los EE. UU., Y para uno hecho en México, del 30 por ciento al 35 por ciento de sus partes serían de los EE. UU. En promedio.

«Al arancelar los vehículos canadienses, tarife efectivamente a los proveedores estadounidenses», dijo Adams a Al Jazeera.

Dado que Canadá y México, y todas las demás naciones a las que se aplican los últimos aranceles, es probable que tomen represalias, los precios casi seguramente serán en espiral.

«No queremos cortarnos la nariz para que nuestra cara, pero lo que estamos viendo duele a todos … Debido al alto grado de integración, el impacto será en el mismo grado en ambos lados», dijo Adams.

Las tarifas en autopartes, que no se aplican a los componentes que se consideran «contenido en los Estados Unidos», complican las cosas aún más.

En la producción de automóviles, las materias primas generalmente se convierten en un componente en una jurisdicción antes de ser dobladas en un componente o componentes más grandes en otros lugares. Es común que las piezas cruzen los bordes de tres a cinco veces por vehículo.

En la práctica, esto significa que la carga arancelaria puede variar enormemente para diferentes compañías y diferentes vehículos.

«Es muy confuso y complejo», dijo Adams.

«El deseo de Trump parece no tener un sector automotriz canadiense. Pero eso costaría $ 50 mil millones a $ 60 mil millones para reubicar todo a los EE. UU.

Esa solución debe incluir México porque una industria automotriz competitiva a nivel mundial necesita una región de bajo costo para llevar a cabo las partes más intensivas en el proceso de fabricación, dijo Adams.

«Parte del desafío actual es que (Trump) está analizando la industria automotriz desde una visión miope del sector automotriz como una industria estadounidense en lugar de una industria norteamericana», dijo.

Se suma a la incertidumbre sobre el sector es la promesa de Trump de imponer aranceles «recíprocos» a todos los países y deberes específicos en Canadá y México por su supuesta incapacidad para detener el flujo de fentanilo e inmigrantes indocumentados en los Estados Unidos.

Parte de la justificación reclamada de Trump para los aranceles se basa en información «falsa», dado que los pequeños flujos de fentanilo fluyen desde Canadá a los Estados Unidos, dijo Brett House, profesor de economía en la escuela de negocios de la Universidad de Columbia.

«Los llamados datos que tiene la Casa Blanca de Trump es absolutamente falsa», dijo House a Al Jazeera, y agregó: «Y eso deja en claro que estas tarifas nunca se trataron de esas cosas».