Las ventas de autos de EE. UU. Lento después de que termina la sobretensión de compra impulsada por la tarifa | Noticias de la industria automotriz

Después de una ola de compras apresuradas, impulsadas por aranceles inminentes, las ventas de autos estadounidenses han comenzado a disminuir, con un peso de los fabricantes de automóviles.

Las ventas de automóviles nuevos cayeron en 300,000 en junio de 15.6 millones a 15.3 millones, según datos publicados por Cox Automotive el mes pasado.

«Ahora tenemos la desaceleración de las ventas porque (la compra previa a la tarifa) apresuró a una gran cantidad de personas que podrían haber estado en el mercado este año, que querían comprar antes de que llegaran los aranceles», dijo Mark Schirmer, director de la industria de Cox Automotive, a Al Jazeera.

Esto solo será más difícil para fabricantes de automóviles, concesionarios y compradores en el futuro.

«El precio aumenta junto con la destrucción de la demanda», dijo a Al Jazeera, Sina Golara, profesora asistente de gestión de la cadena de suministro en el Colegio de Negocios Robinson del estado de Georgia. «Si los consumidores no tienen la resistencia para pagar esos precios más altos, darán un paso atrás».

El enfoque errático del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, para los aranceles, implementando algunos y luego llevándolos, ha dificultado que las empresas planifiquen. En abril, compañías automotrices, incluida Stellantis, Ford y Volvo, suspendidos Orientación financiera como resultado de la incertidumbre.

El mes pasado, Volvo también dijo que los aranceles le costarán $ 1.2 mil millones en el segundo trimestre. Ford luego anunció que espera una reducción de ganancias anuales a $ 3 mil millones después de recibir un éxito de $ 800 millones de tarifas en el segundo trimestre. GM anunció que espera un éxito de $ 5 mil millones, y Toyota dijo que espera $ 9.5 mil millones en golpes impulsados por las tarifas para las ganancias para el año.

En mayo, Ford también anunció que tendría que aumentar los precios en algunos de sus autos hechos en México, incluido el Mustang Mach-E Electric SUV, Maverick Pick-Up Camion y Bronco Sport, en algunos casos hasta $ 2,000, informó la Agencia de Noticias de Reuters. Esos autos comenzaron a llegar a lotes el mes pasado.

Como resultado, los consumidores optan abrumadoramente por los automóviles usados que no están sujetos a tarifas, incluidas las de fabricación extranjera, ya que ya están en las carreteras estadounidenses.

Las ventas de automóviles usados aumentaron un 2,3 por ciento a partir de esta época del año pasado, según Used Car Index Report, una plataforma de información de la industria automotriz de Edmunds.

En parte, esto se debe al suministro limitado de automóviles usados. El informe de Edmunds dice que los compradores y los vendedores que buscan actualizar pero necesitan el dinero de la venta de un automóvil actual, dudan en llevar a cabo los gastos en medio de la incertidumbre económica.

El mayor impacto de ambas tendencias es el inventario de acumulación. En promedio, los concesionarios tienen 82 días de automóviles en el lote, un aumento de aproximadamente el 14 por ciento entre mayo y junio.

Una escalada costosa

Cox pronostica que los precios podrían aumentar entre 4 y 8 por ciento en los próximos seis meses como resultado de las tarifas. El grupo espera ventas de automóviles nuevos de 13 millones a 13.3 millones este año.

«Los aranceles serán inflacionarios tanto en el mercado de vehículos nuevos y usados», dijo Schirmer, y agregó, el principal desafío en este momento es el inventario no vendido que se está acumulando.

Los analistas creen que los precios continuarán aumentando en medio de las tarifas de Trump, especialmente a medida que las empresas intentan trasladar las cadenas de suministro a los Estados Unidos, como lo exigen Trump, un esfuerzo que es años en proceso.

«The Tariff ‘Relief’ es como poner una curita en una herida de bala con las compañías automotrices estadounidenses que ahora lidian con las repercusiones en el futuro, ya que esta situación de la zona crepuscular cambiará el paradigma para la industria automotriz de los Estados Unidos en los años venideros», dijo Dan Ives, analista de Wedbush Securities, en una nota proporcionada a Al Jazeera.

Mientras tanto, se espera que el costo para importar un automóvil aumente en $ 1,000 este año a $ 5,700, según Cox Automotive.

«Las importaciones de EE. UU. Un poco menos de la mitad de los vehículos nuevos vendidos, pero la dependencia de las importaciones varía sustancialmente según el segmento. Los segmentos más dependientes se encuentran en los dos extremos del espectro de precios: los vehículos más asequibles y los vehículos de lujo y los vehículos de lujo, la mayoría de los vehículos con una conferencia de la conferencia de la conferencia de los vehículos con la conferencia de la conferencia de los vehículos de $ 30,000.

Los vehículos eléctricos golpean duro

La nueva legislación fiscal de Trump, firmada por ley el mes pasado y que redujo el crédito fiscal de EV de hasta $ 7,500, ya ha llevado a un retroceso significativo específicamente para el mercado de vehículos eléctricos a medida que la demanda de los productos comienza a caer.

«Nuestro pronóstico había sido durante aproximadamente el 10 por ciento de las ventas de vehículos nuevos este año para ser EV. Lo bajamos ligeramente al 9 por ciento», agregó Schirmer.

Volvo informó una disminución del 26 por ciento en las ventas de vehículos eléctricos (12 por ciento en general). Las ventas de Ford EV cayeron en un 31 por ciento. Rivian vio disminuir las ventas en un 23 por ciento. Tesla vio una disminución del 13.5 por ciento a nivel mundial cuando la participación política del CEO Elon Musk obstaculizó la reputación de la marca. Se espera que los recortes al crédito fiscal de EV le cuesten a Tesla $ 1.2 mil millones cada año, pronóstico de JP Morgan.

«Varios distribuidores también han declarado que estos (créditos fiscales de EV) son los principales impulsores (para los consumidores). Por lo tanto, sin esos incentivos, definitivamente habría un éxito significativo en las ventas de EV», agregó Golara.

General Motors ha sido la excepción a la regla. El gigante automático con sede en Michigan duplicó su Ventas de EV en los últimos meses.

A pesar de la caída en las ventas, Gólora cree que el revés en el mercado de EV es temporal.

«Es (el mercado de EV) aún convincente a largo plazo porque muchos fabricantes ya han alcanzado la decisión de que aquí es donde va la industria», dijo Golara.

«La inversión (en la producción de EV) no parece una pérdida. El período de recuperación será más largo».

Cepas de fabricación

Mientras que la fabricación estadounidense aumentó en general en junio, cuando se trata de la producción de vehículos de motor y piezas, es una historia diferente. La producción cayó en un 2,6 por ciento durante el mes a medida que la demanda comenzó a disminuir.

El empleo en la fabricación de automóviles de EE. UU. También está inactivo. Según la Oficina de Estadísticas Laborales, el empleo en la fabricación de automóviles en los Estados Unidos ha caído en un 35,7 por ciento desde esta vez el año pasado y un 2.4 por ciento más bajo desde esta vez el mes pasado.

Al Jazeera se comunicó con los trabajadores del auto unido para hacer comentarios sobre el efecto en los trabajos de fabricación de automóviles, pero la organización no respondió.

«La demanda no estaba creciendo tan rápido como sea necesario, y muchos fabricantes fueron capturados por sorpresa. Eso es un problema, y es una especie de problema estructural a largo plazo», dijo Golara.