Los ojos de China Panamá Panamá los puertos como el acuerdo de BlackRock pierde la fecha límite
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China pronto puede obtener una mayor influencia sobre el Canal de Panamá después del colapso de un acuerdo propuesto entre BlackRock con sede en Estados Unidos y CK Hutchison de Hong Kong, que inicialmente había provocado tensiones con Beijing.
El acuerdo original habría transferido el control de docenas de puertos internacionales, incluidos dos en Panamá, a un consorcio que involucra a BlackRock. Según los informes, el acuerdo fue bien recibido por el ex presidente Donald Trump, quien expresó su apoyo para reducir la influencia china sobre el canal e incluso flotó la idea de que Estados Unidos «recupere» la vía fluvial estratégica.
Sin embargo, Beijing retrocedió. China abogó por que el gigante de envío estatal Cosco se incluya en la transacción, lo que indica su deseo de una participación directa, no solo una indirecta a través del Hutchison con sede en Hong Kong, en las operaciones del canal.
En medio de la creciente presión de China y la amenaza de una investigación antimonopolio, CK Hutchison anunció el lunes que la ventana de negociación exclusiva con BlackRock había expirado. Sin embargo, la compañía también señaló su apertura para reconfigurar el acuerdo.
Dijo que «seguiría abierto a discusiones con el fin de invitar a un importante inversor estratégico del (República Popular de China) a unirse como un miembro significativo del consorcio». Según la Compañía, los cambios en la estructura del acuerdo y la composición de los participantes son necesarios para obtener la aprobación de «todas las autoridades relevantes».
Una vista aérea muestra buques de carga atracados en el puerto de Balboa, operado por Panamá Ports Company, en el Canal de Panamá en la ciudad de Panamá el 1 de febrero de 2025. (Reuters/Enea leBrun/File Photo)
El acuerdo original de $ 23 mil millones consistió en transferir la propiedad de 43 puertos en 23 países, incluidos los dos puertos panamanos críticos ubicados en cualquier extremo del canal en Balboa y Cristóbal. CK Hutchison ha operado ambos desde 1997. La empresa es propiedad de la familia del hombre más rico de Hong Kong, Li Ka-Shing.
La creciente huella de China en la infraestructura latinoamericana ha generado alarmas bipartidistas durante mucho tiempo en Washington. Sin embargo, Trump se destaca como el primer presidente moderno de los Estados Unidos en sugerir Reclamando el Canal de Panamáque Estados Unidos completó en 1914 y entregó a Panamá en 1999 bajo un tratado firmado en 1977 durante la administración Carter.
«China está operando el Canal de Panamá, y no se lo dimos a China, lo dimos a Panamá, y lo estamos recuperando», declaró recientemente Trump.
Un analista cree China puede finalmente Se excluye de las tenencias de puertos de Panamá mientras obtiene el control de la mayoría de los otros activos en el acuerdo más grande.
«China insistirá en que este sea el quid pro quo: que los otros puertos globales tienen participación de Cosco. Y obviamente, Cosco ya es un importante titular global de puertos», dijo Dane Chamorro, jefe de análisis de riesgos globales en la consultora Control Risks, en una entrevista con Fox News Digital.
Un barco de carga atraviesa las cerraduras de Agua Clara del Canal de Panamá en Colón, Panamá, el 2 de septiembre de 2024. (AP Photo/Matias Delacroix, archivo)
Se puede usar la familia de Hong Kashing la Ka-shing. (Reuters/Bobby Yip)
«Desde la perspectiva de los Estados Unidos, podrían decir: ‘Está bien, genial, tenemos a Hutchison o China (ya que tienden a referirse a ellos indistintamente), fuera de los dos puertos de Panamá’. Pero a la larga, eso puede resultar en que aún más puertos terminen en las manos de una entidad estatal china «.
Si eso sucede, Cosco, a través de esta consolidación más amplia, se volvería «de lejos el propietario y operador dominante del puerto a nivel mundial», dijo Chamorro. «Eso se alinea con el hecho de que China es la economía comercial más grande del mundo, la economía manufacturera más grande y el mayor constructor naval».
Chamorro también señaló que las empresas estadounidenses no operan a la misma escala global en la industria portuaria que las empresas chinas, de Hong Kong o singapurenses.
El fallido acuerdo de Hutchison-Blackrock subraya la precaria posición de las empresas de Hong Kong bajo una creciente presión de Beijing para priorizar la lealtad nacional, incluso cuando amenaza los lazos con los socios occidentales.
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Mientras tanto, Panamá insiste en que conserva la soberanía completa sobre el canal mismo y sostiene que la operación de Hutchison de las instalaciones portuarias no le otorga ninguna influencia sobre las operaciones del canal.
