Control de llave:
Los combustibles fósiles actualmente impulsan más del 99% del envío global, y el sector produce más de 700 millones de TM de CO2 anualmente.
Las partes interesadas están considerando cada vez más sustitutos de combustibles fósiles como el hidrógeno.
El hidrógeno, a pesar de algunos usos potenciales, actualmente enfrenta costos, infraestructura y barreras tecnológicas para la adopción marítima generalizada.
Una construcción a gran escala de la capacidad de hidrógeno sucio corre el riesgo de socavar los objetivos de descarbonización del sector (y del planeta).
El envío marítimo es vital para la economía global, facilitando el 80% del comercio y permite billones de dólares en actividad económica anual y responsable de más de 700 millones de toneladas (MT) de dióxido de carbono (CO₂) al año. Las fuentes de energía alternativas, como el hidrógeno, están obteniendo aviso y la Organización Marítima Internacional (OMI) se ha comprometido a lograr net-cero para 2050. Sin embargo, la adopción generalizada requiere superar las barreras económicas, tecnológicas y operativas sustanciales, y una escala mal planificada del hidrógeno marítimo podría arriesgarse a socavar los objetivos netos cero a largo plazo, según un nuevo informe Del Instituto de Economía y Análisis Financiero de la Energía (IEEFA).
«El sector marítimo se encuentra en un momento fundamental a medida que crece la urgencia de combatir el cambio climático», dijo Abhishek Sinha, analista de finanzas energéticas de IEEFA y coautor del informe. “A medida que se continúan surgiendo varios enfoques bajos en carbono, es importante recordar que el camino de la industria no es inevitable ni predeterminado; La economía, la tecnología y la política continuarán informando la transición energética del sector marítimo «.
El informe evalúa las promesas de combustibles marítimos basados en hidrógeno verde y los signos de interés preliminar del mercado de los actores de la industria. También identifica varios obstáculos que deberán abordarse si el hidrógeno marítimo tiene la posibilidad de cumplir con sus promesas, que incluyen:
- Altos costos: la viabilidad económica del hidrógeno verde depende de reducir los costos de producción y aumentar las inversiones de infraestructura, mientras que las formas más baratas y mayores de riesgo de hidrógeno socavan los objetivos de descarbonización.
- Necesidades de infraestructura: un sector de envío verde requiere una inversión sustancial en embarcaciones, sistemas de alimentación e infraestructura portuaria.
- Lagunas de políticas y orientación: se necesitan marcos regulatorios robustos para incentivar la adopción, evitar el bloqueo de carbono y garantizar que la transición sea realmente sostenible. Hay un inmenso peligro en una escala mal gestionada. No todo el hidrógeno se crea igual, y una construcción a gran escala de la capacidad de hidrógeno sucio corre el riesgo de socavar los objetivos de descarbonización del sector.
La colaboración entre reguladores, partes interesadas de la industria y actores del mercado es esencial para navegar estos riesgos de manera efectiva.
